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候车亭订做-公交站台候车亭个案设计-批量订做 详细说明 |
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候车亭订做-公交站台候车亭个案设计-批量订做；
常规公交站台候车亭的种类（按材质划分）：
1、不锈钢候车亭站台；
2、碳钢喷涂候车亭站台；
3、铝合金结构候车亭站台；
4、木结构候车亭站台；
候车亭站台的结构：
候车亭站台总体分为三大结构：候车亭顶棚、候车亭立柱、候车亭灯箱，在不同款式的组合搭配中灯箱可以算得上标准件。任何款式都离不开候车亭灯箱。
1、候车亭顶棚：玻璃顶棚、不锈钢顶棚、彩钢顶棚、pc耐力板顶棚、阳光板顶棚、张拉膜、艺术顶棚
2、候车亭立柱：不锈钢立柱、彩钢立柱、铝型材立柱、异形立柱
3、候车亭灯箱
（1）候车亭灯箱
内胆：材质为镀锌板喷涂（厚度1.5mm），内部配置有灯管架、40W飞利浦灯管（21支或7支）、电源线（2.5平方毫米）、灯管线（0.5平方毫米）、镇流器（11个或4个，牌子：三雄极光，一拖二）、空气开关（或称漏电开关）、时控开关、灯箱专用锁、滚动装置
（2）候车亭灯箱画布框：pc乳白片外包碳钢喷涂边框、画布夹（拉布灯箱没有画布框）
（3）候车亭外框：材质为镀锌板喷涂或不锈钢、配置有8mm和6mm钢化玻璃或4.5mm pc透明板、50mm黑色渐变胶条、D型防水密封胶条、海绵胶条、液压撑杆
4、预埋件：10*430*430mm钢板、M16*500mm地脚螺栓、10*380*380mm钢板
公交候车亭厂家 - 温珍-13450014781-QQ2856564817。
公交候车亭相关工艺：涂装前处理工艺设计的一般原则
建立涂装前处理生产线，先要完成工艺设计，然后才能进行非标设备的设计、制造和安装。因此工艺设计是建立生产线的基础，正确、合理的路线对生产操作及产品质量将会产生良好的影响。工艺设计的内容主要包括：处理方法，处理时间，工艺流程等。 1 处理方式 工件处理方式，是指工件以何种方式与槽液接触达到化学预处理之目的，包括全浸泡式、全喷淋式、喷淋浸泡组合式、刷涂式等。它主要取决于工件的几何尺寸及形状、场地面积、投资规模、生产量等因素的影响。例如几何尺寸复杂的工件，不适合于喷淋方式；油箱、油桶类工件在液体中不易沉入，因而不适合于浸泡方式。 1.1 全浸泡方式 将工件完全浸泡在槽液中，待处理一段时间后取出，完成除油或除锈磷化等目标的一种常见处理方式，工件的几何形状繁简各异，只要液体能够到达的地方，都能实现处理目标，这是浸泡方式的独特优点，是喷淋、刷涂所不能比拟的。其不足之处，是没有机械冲刷的辅助使用，因此处理速度相对较慢，处理时间较长，特别是象连续悬挂输送工件时，除工件在槽内运行时间外，还有工件上下坡时间，因而使设备增长，场地面积和投资增大。仅对磷化而言，目前国外比较趋向于采用全浸泡方式，据称全浸泡磷化易形成含铁量较高的颗粒状结晶磷化膜，与阴极电泳具有好的配套性。 1.2 全喷淋方式 用泵将液体加压，并以0.1～0.2Mpa的压力使液体形成雾状，喷射在工件上达到处理效果。由于喷淋时有机械冲刷和液体更新使用，因此处理速度加快、时间缩短。生产线长度缩短，相应节首了场地、设备、不足之处是，几何形状较复杂的工件，像内腔、拐角处等液体不易到达，处理效果不好，因此只适合于处理几何形状简单的工件。喷淋方式也不太适合于酸洗除锈，它会带来设备腐蚀、工序间生锈等一系列问题，因此在选择喷淋酸洗时必须十分慎重。据报道，全喷淋磷化易形成结晶枝状粗大、含铁量较低的磷化膜，国外不提倡作为阴极电泳漆前打底的前处理。全喷淋方式主要应用于家用电器、零部件类的粉末涂装、静电涂漆、阳极电泳等。 1.3 喷淋-浸泡结合式 喷淋-浸泡结合式，一般是在某道工序时，工件先是喷淋，然后入槽浸泡，出槽后再喷淋，所有的喷淋、浸泡均是同一槽液。这种结合方式即保留了喷淋的高效率，提高处理速度，又具有浸泡过程，使工件所有部位均可得到有效处理。因此喷淋-浸泡结合式前处理即能在较短时间内完成处理工序，设备占用场地也相对较少，同时又可获得满意的处理效果。目前在国内外，对于前处理要求较高的汽车行业，一般都趋向于采取喷淋-浸泡结合方式。 1.4 刷涂方式 直接将处理液通过手工刷涂到工件表面，来达到化学处理的目的，这种方式一般不易获得很好的处理效果，在工厂应用较少。对于某些大型、形状较简单的工件，可以考虑用这种方式。 2 处理温度 从节省能源、改善劳动环境、降低生产成本、化学反应速度、处理时间和生产速度要求出发，在生产应用中普遍采用的是低温或中温前处理工艺。
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产品名称：候车亭订做-公交站台候车亭个案设计-批量订做 |
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