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通讯适配器 10012/1/2
通讯适配器 10012/1/2
通讯适配器 10012/1/2
​Koganei Corporation DTY-ELK01
Inter R2-DA Digital Panel Ammeter R2DA
Mitsubishi Electric MR-C20A
SIEMENS LAE10 Flame Detector Serie 02 5VA 220/240V Detector LAE10
ASEA Brown Boveri 64493647D 1/2 APOW-01C ABB Power Supply Board 64605666B
Yaskawa Electric Corporation SGMAS-A5A2A21 AC
TRINAMIC TMCM-1021
Terasaki CDY 4B-337M
MSD5A3A1XX AC Servo Drive 200-230VAC > 42V
MSD013A1XX AC Servo Drive 200-230VAC > 84V
​关键问题与难点的解决   铁路工作者和一些科研人员一直以来都在对如何方便而准确的测量铁路轨道数据而做着不懈的努力，而目前唯一用于自动测量轨道数据的仪器是“轨道检测车”。我国共有轨道检测车30辆，GJ-3型17辆、XGJ-1型6辆、GJ-4型7辆。轨道检测车不但数量少，而且非常庞大，用它检测一次非常不容易。因为轨道检测车是动态测量的，在速度高时检测精度受到影响。据现场的工程师反映，用轨道检测车检测出的数据与现场工人手工测量的数据存在较大误差（均在±5mm左右），因此，现场工程师只用它来观看一下轨道趋势，而真正的轨道数据数据还是靠手工测量获取。因为轨道检测车的这种种不方便性，因此研制轨道数据自动检测装置的人员也不少，但是检测水平（超高）很不容易。轨道检测车检测水平（超高）的方法主要是用陀螺仪和倾角计来检测车体的滚动角。陀螺仪虽然测量角度非常准确，但它的价位比较高，因此虽然研制轨道数据智能采集系统的时间不短、人员也不少，但是他们都半途而废了，直接原因就是因为水平（超高）测量较困难而用陀螺仪成本又太高。  
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产品名称：通讯适配器 10012/1/2 |
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