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发布时间: 2020/10/18 23:48:00
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有利于建立统一开放、竞争有序的现代物流市场体系,发挥市场在物流资源配置中的决定性作用和更好地发挥作用,促进物流业加快转型升级;对于降低社会物流成本,提高物流效率,提升经济运行的质量和效益具有重要意义。各级相关部门要加大对信用服务机构的培育力度,努力营造良好的发展环境,加快形成一批功能互补、规范经营、公平竞争、公正独立的物流信用服务机构。大力引导物流信用服务机构加强自身信用建设,强化内部控制和约束机制建设,明确行为准则和服务规范,坚持公正性和独立性,提升自身公信力。要切实加强物流信用服务机构监管,建立严格的准入与退出机制,制订监管办法,明确监管责任,加强规范管理。大力推进信用记录建设。运输、、商务、工商、、质检、税务等相关部门要健全信用信息采集机制。启动“中国智能骨干网”项目是继阿里巴巴架构调整、筹备成立小微金融服务集团后又一战略动作。事实上,阿里巴巴早在两年前就已经开始了该项目的筹划,2011年1月,阿里巴巴就对外宣布,要打造一个开放、分享的物流体系生态圈,当时CSN的战略理念就已具雏形。阿里巴巴方面也曾透露,希望通过8到10年的努力,建立一个能支撑日均300亿(年均约10万亿)网络零售额,让全国任何一个地区做到24小时内送货必达的智能物流骨干网络。显然,此次筹建的CSN就将承担这个构想。据报道,CSN第一期投资额将达到1000亿元,项目由阿里巴巴牵头,银泰集团董事长沈拟出任CEO。规划中,CSN项目将由8个左右的核心节点、若干个关键节点和更多的城市重要节点组成。所谓柔性,就是标准化。离开标准化去谈柔性,可以说是舍本逐末、缘木求鱼。2)从设计上讲,要求产品具有一定范围的适应性。采用模块化设计是关键。3)从质量上讲,要求产品具有互换性和通用性。这就为生产装备和生产工艺提出了高的要求。4)从竞争力上讲,要求产品具有很好的性价比。降低产品的生产过程中的成本是非常重要的课题。从国外的经验看,采用自动化生产线,提高单位人工的生产效率,是重点需要解决的问题。这一点,对于批量产品是比较容易做到的,但对于小批量产品,则应重点考虑减少生产中的脱节问题,对于有条件的企业,借鉴柔性生产制造系统将是捷径。最后,对一个企业来说,主流产品必然是标准产品。对于“非标产品”,也应尽量减少其“非标”成分。采用单元化、模块化设计手段,将非标化为标准。应该看到,柔性化也会一个,不会一蹴而就,需要逐步实现,不断完善。尤其是营造一个良性市场,让标准化、柔性化深入人心,使用户在选择上具有一定的约束和自觉。简单换算,国内发生在地面的物流,形成了9万亿的市场。这9万亿的核心驱动力,是1400万辆主要活跃在中远途运输以及城际运输的货运卡车,和近3000万辆主要活跃在城市内运输、快递外卖配送场景的面包车、三轮车以及两轮的电动车、摩托车。在4400万辆交通工具背后,当然是比4400万数字更大的“司机”们(物流行业通常人停车不停,尤其中大型卡车会一车配多名驾驶员)。即使以最保守的从业人数(4400万)加上两年前的薪资标准计算——2017年物流行业平均年薪不到8万元,国内物流行业仅在物流的人力薪资上就付出了3.5万亿元
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