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过一次
比图森、智加稍晚诞生的飞步科技，则有前滴滴科学家何晓飞坐镇。成立后不满一年，飞步科技就让自动驾驶卡车上路开跑。与其他初创公司不同的是，飞步科技选择自研自动驾驶最核心的底层硬件之一——计算芯片。其初代自动驾驶专用计算芯片（ASIC）凤凰100已经在去年完成了流片。而在物流干线场景姗姗来迟，2018年初才成立的嬴彻科技，为了后发制人，则采取了结盟的打法，去年在上海汽车城创新港的帮助下，成立了一个类似于“卡车界的apollo”的自动驾驶卡车，用以数据共享、技术交流、法规落地推动等。另外值得一提的是，嬴彻科技背靠的G7，是国内商用车管理平台之一，平台上接入的商用车数量，在2018年已经超过了80万台。这意味着嬴彻科技的自动驾驶技术有着海量的数据来源和潜在应用对象。11月6日，《时代》于周三发布评论问称，亚马逊在下一盘很大的棋——该公司几乎在每个美国一线城市附近都建起了一座看似并不起眼，但规模庞大的物流中心——这为不断增长的电子商务市场和要求日益提高的快递服务，提供了强有力的保证。亚马逊这样的发展战略可谓是昂贵的。该公司每年不得不支出数十亿美元用以完善和增建设施。但大胆的作风和规模，在未来只会进一步巩固亚马逊在全球零售市场已初现端倪的绝对霸主地位。对于投资者来说，最重要的是——我们必须意识到今天的亚马逊和五年前的亚马逊已经完全不同。在2009年，亚马逊只经营着18个物流中心，且全部分布于二线州市，如州、印第安纳州、肯塔基州、堪萨斯州和特拉华州等。但今天，亚马逊已拥有近100座巨型物流中心。让合作伙伴享受物流便利。尽管韵达已经发展了一系列的衍生产品和服务，但未来快递业务仍然是韵达的重中之重。在“互联网+”的背景下，出现了人人快递、优速快递、全峰快递等新型快递。这些品牌颠覆了传统物流模式，不过新型快递针对于个性产品服务，传统大批量快递需求还需依托传统物流、快递公司。快递已经过了烧钱阶段，未来竞争关键是服务，韵达走的是新型多样化服务模式。尽管韵达目前仍以加盟为主，但未来的方向是直营，便于垂直化管理提高效率。上一阶段物流行业的竞争，是发展速度和圈地以及发展规模的竞争，但下一阶段是细分化，包括服务提升。第三方物流需要做到两个方面：一是商户分层，打破统一价格服务不同商户的模式；二是定制化物流应当发展起来。推动降低用能、物流、电信等成本据公开数据显示：2013年，社会物流总费用10.2万亿元，与GDP的比率为18.0%;2017年，社会物流总费用12.1万亿元，与GDP的比率为14.6%。不难发现，较五年前比，社会物流总费用占GDP比重下降了3.4个百分点。而报告中也提到，今年将“深入推进供给侧结构性改革”,继续抓好“三去一降一补”。显然，在降低物流成本方面还将有利好政策出炉。并且，值得注意的是，去年《办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》发布，意见中针对“加大降税清费力度，切实减轻企业负担”“加快推进物流仓储信息化标准化智能化，提高运行效率”等提出了明确要求，这预示了今年必然会有政策得到进一步落地。物流产业聚集发展加快。其发展的主要形态是物流业聚集区，包括各种类型的
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