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过一次
2018年，谷歌Waymo率先挥起载人自动驾驶商业化的大旗，但在一阵喧嚣过后，众人发现其仍然是“试运营”。与此同时，不载人光载物的物流自动驾驶，却在暗流涌动之中。在中国，面对着9万亿的物流市场，各方试图用自动驾驶的技术重新切分这份天价蛋糕。物流自动驾驶初创公司、卡车主机厂、供应商、互联网巨头、物流都已入场，30余家产业链上的公司，正在攻城拔寨。五大势力改造9万亿大市场其实，物流行业对自动驾驶的需求，要比乘用车或者大型客车对自动驾驶的需求强烈得多。在中国，物流成本占GDP超过10%，尽管这一数据连年降低，但在2017年仍然达到了14.5%。2017年，中国物流费用12万亿。在这12万亿中，公路运输占到了76%。而是一个笼统的统称——只要和外界交通隔绝开，就可以被称为封闭场景，而这样的场景是多种多样的。从目前物流自动驾驶在封闭场景的落地情况来看，港口、机场、工业园、矿山等细分场景的生意已经被挖掘了出来。这些细分的封闭场景存在技术破碎、单个场景产值较低等情况，大公司通常不愿意下场做这样的脏活累活，但反倒为一些初创公司提供了检验、提升技术乃至获得营收保证生存的土壤。创办于2015年的西井科技早期研发类脑芯片，但在2017年，接到客户需求反馈后，西井科技开始转入对港口自动驾驶技术的研发，并在上汽红岩等企业的支持下，顺利于2018年在珠海完成了集装箱卡车的港口自动驾驶演示。现在港口自动驾驶已经成为这家曾经的类脑芯片公司的主力业务之一。了解它们入驻项目的可能性。对那些潜在目标客户，要进行逐个的“地毯式”调研，为项目后期招商积累客户。项目地的区位交通情况，是项目战略定位的客观基础。城市的区位与交通，是紧密联系、相互作用的物流要素。在很大程度上说，区位交通是客观存在的，难以改变的。因此，要给予足够的重视。(1)区位优势具体分析项目所在地城市本身的自然情况。包括城市性质(是工业城市，还是商贸城市?)，目前的经济总量以及发展趋势，人口规模等。宏观上，了解项目所在地城市在地区经济、区域交通中的地位和作用。是核心枢纽?还是辅助从属?微观上，要具体了解项目地周边四邻情况。即项目所在区域的城市总体规划和控制性规划，周边相邻的都有什么项目规划。中国网络零售规模远超1万亿，年增速超过80%。业内普遍认为，中国的电子商务将迈入10万亿时代。事实上，物流的重要性已被越来越多的电商企业所认识。如腾讯旗下的易迅网早已经率先推出“一日三送”等多种服务；京东商城则推出“一日四送”，这亦被业内解读为电商企业对物流体系的迅速反击。如今，阿里巴巴正拟筹建千亿级别的CSN无疑更具有标志性意义，这意味着国内电商巨头全部加入到了电商物流的争夺战中。而面对电商牵头的CSN，产生中国快递包裹总量半数以上的快递物流企业也备受吸引、加入合作。对此，卓赛君认为，这是因为这些快递行业佼佼者感受到了有自建物流的电商的威胁。“这些自建物流体系一旦成熟，会接收电商本身之外的订单。类似投递柜、自建代收网点需要很高成本，比如基本快递柜最低造价也需要4000元左右。但购物不是均值行为会产生波峰和波谷，企业要采取灵活性和延展性最高的解决方案为消
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