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过一次
这位负责人也表示困惑。“这段时间不仅快递变慢了，许多快递员也换了。”在石桥铺上班的余表示，以前寄快递，她直接打电话给经常送件的快递小哥便能完成邮寄，但节后她发现，好几家快递公司的快递员都换人了，“收件和派件的都换了，为了安全我直接打电话下的单。调查发现，节后许多快递员没有到岗，一些则选择了跳槽。他们或跳到其他快递公司，或跳出了这一圈子。“我承包的这个片区一共有22个快递员，有7个年前辞职，年后又有3个辞职，现在都没招到人。”某品牌快递公司大石坝的一位负责人说。记者采访发现,许多快递公司负责人都遇到了这样的情况。“其实是一个普遍现象，这个行业流动性本来就大。”对这些快递员的去向，这些负责人并不关心。但企业与企业之间的数据不互通，造成了物流各个节点的数据孤岛。数据的堵塞，让企业无法对供应链环境进行把控，通过整合也无法确定数据的真实可靠，这也是平台整合与运营服务最根本的区别。所以如今物流领域都有一个共识，那就是未来的服务模式必然会从平台整合朝运营服务模式转变，通过运营服务商为企业提供可视化的物流环境，来对供应链进行更为可控的管理，那就是数据物流的3.0时代——“物联网+”智慧型物流。物流3.“物联网+”智慧型物流万物联网是物流3.0的重点发展方向，主要体现在通过互联网、信息化技术应用，将物流数据进行互联互通，打造一个开放型、可视化的物流环境。打通上下游数据孤岛，重构物流价值链条，是智慧物流重点工作。往往不能接受，因为不能以这种有批注的提单结汇。承、托双方发生争执，往往由货方出具保函，承运人据此签发清洁提单，如收货人因此向船方，应由托运人负责赔偿承运人。但是，各国对保画的法律地位说法不一。有的认定为欺骗行为，故保画无效;有的则认为是为了方便国际贸易可以通融办理。《海牙规则》对保函未作规定，《汉堡规则》给保函以合法地位，明确在承、托双方之间有效，对收货人无效。同时又明确规定，如果接受保画时有共同欺骗收货人的意图，则保函对托运人也无拘束。上述规定对承运人是很严峻的。在无欺骗情况下，如有货损，他首先要向收货人负责，而后再向托运人迫偿;在被证明有欺骗意图时，则完全由承运人承担责任，而出具保函、进行期骗行为者却述之天天。因此这个时候压力主要在，建议货代及其货主据理力争要求先完成理赔。问：FOB国内卖方实际承担了运输过程中货物损失，是否有保险利益？答：FOB本来是过船舷风险转移，但买卖双方以实际履行变更了FOB风险划分，国内卖方实际承担货物运输途中的风险与损失，与货物具有法律上的经济利害关系，具有保险利益。问：保险公估的地位，其出具的公估报告是否认可，如何审查公估报告？答：保险公估属于第三方评估机构，但通常为指定，一般都主张以保险公估报告作为定损、理赔的依据。公估报告属于鉴定结论，但如有瑕疵，其证明力会被否认，再通过其他证据或来认定事实。审查公估报告时，应注意：（1）在内容上存在疏漏，常见的有现场清点不及时、不完整、损失数量未经被保险人签字确认。1物流管理的概念与意义物流(Logistics)的定义多种多样。在1997年的《物流术语国家标准(征求意见稿)》中，将物流定义为“以最小的
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