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过一次
港口综合管理信息系统建设稳步推进，都记录着嘉兴港物流业近年来的发展变化。与此同时，乍浦港区、独山港区和海盐港区，依托自身优势，都形成了独具特色的物流发展局面，一条滨海港口物流发展带已基本形成。发展成绩是亮眼的，然而成绩面前，嘉兴港人更多地看到了不足和潜力。“港口物流统筹协调不足、海河联运优势尚未发挥、口岸综合服务发展滞后和物流增值服务发展缓慢等，都是我们现在比较薄弱的方面，需要进一步突破。”市滨海办(港务局、口岸办)相关负责人告诉记者，尤其是当前港口物流业发展正面临巨大机遇，我们必须正视自身的问题，抢抓机遇完善发展。他给记者分析道，从当前的外部环境来说，中国(上海)自由贸易试验区和宁波保税区国家进口贸易促进创新示范区。培育壮大一批有国际竞争力的创新型领军企业。持续推动大众创业、万众创新。促进大数据、云计算、物联网广泛应用。加快建设质量强国、制造强国。到2020年，力争在基础研究、应用研究和战略前沿领域取得重大突破，全社会研发经费投入强度达到2.5%，科技进步对经济增长的贡献率达到60%，迈进创新型国家和人才强国行列。到2020年，常住人口城镇化率达到60%、人口城镇化率达到45%。到2020年，粮食等主要农产品供给和质量安全得到更好保障，农业现代化水平明显提高。加强重大基础设施建设，高铁营业里程达到3万公里、覆盖80%以上的大城市，新建改建高速公路通车里程约3万公里。实现城乡宽带网络全覆盖。全面深化改革，坚持和完善基本经济制度。这势必对物流企业减少因国际需求下降造成的连带压力，提供了多一种抗压选择。在国家有关方面的政策，北方工业公司投资部副总经理王佐接受本报记者采访时表示：“有关政策是对外向型企业的一种支持，这会使依托于港口、依托于珠三角、长三角的物流企业的业务也会逐步的升高。”从种种情况来看，国家的方案对物流行业的影响并不局限于上述方面。还会在刺激内贸繁荣中，间接利好物流行业的发展。促进经济增长是我国出台4万亿资金的最终预期。在拉动我国经济增长的三驾马车(出口、投资和消费)中，出口受阻，投资正在加紧实施，而国内外专家更看重提高国民的消费能力的方式促进经济增长。通过国家投入的方式来拉动内需，在短期内肯定是最明显的。但是从长远来看。其实，在商品流通过程中，如果能采用直达送货的话，则不必设立仓库或配送中心，实现零库存，等于避免了物流中的非附加价值活动。如果将上述非附加价值的活动加以排除或尽量减少，就能节约物流费用，达到物流管理的目的。(4)责任划分。在生产企业里，物流的责任究竟在哪个部门？是物流部门还是销售部门？客观地讲，物流本身的责任在物流部门，但责任的源头却是销售部门或生产部门。以销售物流为例，一般情况下，由销售部门制订销售物流计划，包括订货后几天之内送货，接受订货的最小批量是多少等均由企业的销售部门提出方案，定出原则。假若该企业过于强调销售的重要性，则可能决定当天订货，次日送达。这样的话订货批量大时，物流部门的送货成本少。但企业与企业之间的数据不互通，造成了物流各个节点的数据孤岛。数据的堵塞，让企业无法对供应链环境进行把控，通过整合也无法确定数据的真实可靠，这也
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