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过一次
以上三种信息流主要以物流及信息技术作为载体，通过与物流活动的高度融合推动和促进物流管理水平的发展。(二)企业物流信息化进程根据物流理念的创新以及信息技术的发展阶段，可以将企业物流信息化的进程归纳为四个时段：第一个时段是在20世纪50年代以前，那时的“物流”活动还不能称之为真正意义上的物流，企业物流信息的采集、传输主要依靠普通信函、电话、手工记录，物流信息管理处于简单粗放阶段。第二个时段是在20世纪50年代初，企业物流信息的管理主要围绕库存和交易，企业开始使用计算机处理信息，但限于物流理念及计算机技术的限制，企业物流信息化仍处于较低水平。第三个时段是从20世纪50年代中期到80年代中期，企业开始注重物流管理的系统化和整体化。还可以通过RFID和WSN的融合组建RFID无线传感网，提升物流中心安保系统智能化水平。产业市场前景分析?中国自动化物流装备?四在过去的30年里，中国GDP平均增速大约为9%。在经济高速发展的同时，中国的综合物流成本占GDP的比例一直保持在18%以上，相比欧美日发达国家的8%-9%的水平差距甚大。物流已经成为中国企业发展的瓶颈，它吞噬了企业的利润，严重影响着中国企业的国际竞争力。根据欧美日发达国家的发展经验，人均GDP超过4500美元时，物流业会进入快速发展通道。2017年中国人均GDP超过5000美元，这也预示着中国物流行业的发展驶入了快速道。自20世纪70年代末以来，我国物流装备市场得到了较快发展。“‘十二五’期间，我国物流行业每年需要新增一线操作技能人员约１１０万人，而目前国内职业院校物流专业毕业生人数约４０万，远无法满足企业用人需求。”２２日在成都举行的２０１１年中国职业教育与物流行业发展对话会上，中国物流与采购联合会副会长任豪祥作出上述表示。记者在会议上了解到，随着我国经济社会发展，物流专业已成为吸纳劳动力较多的行业之一。２００８年，我国物流法人企业从业人员达２１３３．８万人。近年来，我国大力推动物流专业教育建设及专业人才培养。截至２０１１年初，我国已有４１０所大学、８２４所高职院校和２０００多所中职学校开设了物流专业，形成中职、高职、本科、硕士、博士分层次物流教育体系。根据抽样调查显示。了解它们入驻项目的可能性。对那些潜在目标客户，要进行逐个的“地毯式”调研，为项目后期招商积累客户。项目地的区位交通情况，是项目战略定位的客观基础。城市的区位与交通，是紧密联系、相互作用的物流要素。在很大程度上说，区位交通是客观存在的，难以改变的。因此，要给予足够的重视。(1)区位优势具体分析项目所在地城市本身的自然情况。包括城市性质(是工业城市，还是商贸城市?)，目前的经济总量以及发展趋势，人口规模等。宏观上，了解项目所在地城市在地区经济、区域交通中的地位和作用。是核心枢纽?还是辅助从属?微观上，要具体了解项目地周边四邻情况。即项目所在区域的城市总体规划和控制性规划，周边相邻的都有什么项目规划。能够建立起一个很好的协同的供应链桥梁，社会的效益就会大大的提升。运输费用、仓储费用、管理费用齐上扬目前，受油价上涨、劳动力成本提高等因素影响，2007年我国社会
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