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过一次
争夺支付牌照的“战火”已延烧到物流业。业界认为，面对万亿级物流市场，谁先拿下支付牌照，谁将率先构筑起物流闭环，从而改变物流金融生态。而随着物流交易数据沉淀进一步完善，物流业有望在更充分的大数据应用中“降本增效”。据业界分析，当前我国3000万卡车司机的生活消费、等市场规模超过1.1万亿元;2000万辆卡车等物流装备的升级、汽修汽配市场的规模超过1.7万亿元。此外，还有每年200万亿元的物资调度市场以及10万亿元的物流运输、仓储市场。这意味着，如果能在物流业构筑起覆盖B端、C端的交易闭环，将会在上述四个万亿级市场中占据有利地位。而在物流业B端，国内目前有80万家专线零担物流公司，其中70%存在代收货款服务。但是在提供一体化服务的物流园区内，完全可以引入物流专业培训部门，和社会教育和培训机构合作，形成物流人才培养基地。既可以为园区内企业输送人才，也可以为社会提供更多的物流知识，推动物流社会化的进程。在人才管理中，园区管理还能够集成园区内企业的人事管理职能，为部分进驻物流企业，尤其是小型物流企业提供人力资源管理能力。综合性、大规模的物流园区，同时也是指挥、管理和信息的中心，通过园区将信息集中，达到指挥调度的功能。现代物流企业面向的是供应链管理环境，没有良好的管理信息系统的支持几乎无法展开在市场中的竞争，但是信息化的风险和巨额的投资又使一些中小物流企业观望不前。物流园区通过引入技术较为成熟的信息系统，一方面再次引入这些小企业。仓库布局的重点应该放在尽可能压缩非储存面积的基础上，增加储存面积。储备型仓库内非储存面积有出入库作业场地、通道、墙距与跺距。在规划通道所需面积时，在合理安排出/入库作业线路的基础上，可以适当减少通道的数量与长度。另外，合理确定通道宽度时，主要考虑仓库使用机械设备的尺寸、灵活性。（2）流通型仓库流通型仓库主要以物品收发为主，一般物品周转较快，频繁进行出/入库作业。对于流通型仓库来说，为了适应仓库内大量物品经常收/发作业的需求，在布局时，要充分考虑作业效率问题。与储备型仓库相比，流通型仓库需要适当缩小储存区，增大拣货区及出货暂存区面积。在流通型仓库中，物品经过质检后进入储存区，在储存区内一定要按要求进行密集堆码。改造提升传统动能，使之焕发新的生机与活力。着力加强供给侧结构性改革，加快培育新的发展动能，改造提升传统比较优势，抓好去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板。加强区间调控、定向调控、相机调控，统筹运用财政、货币政策和产业、投资、价格等政策工具，采取结构性改革尤其是供给侧结构性改革举措，为经济发展营造良好环境。推进、债券市场改革和法治化建设，促进多层次资本市场健康发展，提高直接比重。适时启动“深港通”。加强供给侧结构性改革，增强持续增长动力。围绕解决重点领域的突出矛盾和问题，加快破除体制机制障碍，以供给侧结构性改革提高供给体系的质量和效率。进一步激发市场活力和社会创造力。支持行业领军企业建设高水平研发机构。物流园区项目的实地调研，一般也是要从三个方面进行：(1)周边主要产业(工业、科技)园区即对项目所在地一定半径区域内的各类产业(工业、科技)园区情况
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