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过一次
在运输方式中，公路和航空运输耗油量大，而铁路是耗油量最少的运输方式。测算表明，在等量运输下，铁路、公路和航空的能耗比为1.18.6。根据国家发改委网站公布的数据显示，2009年全社会货运量总量为274.43亿吨，其中公路货运量为209.69亿吨，而铁路货运量和水运货运量仅分别为33.17亿吨和31.4亿吨。铁路运力的严重不足导致大量公路的远距离长途运输。受传统条块分割管理体制影响，我国实行的是分部门物流管理体制，这种管理体制使得部门之间权利和责任存在交叉和重复，难以有效合作和协调，使得货源信息和车辆信息不能及时沟通，不能按照科学、合理的运输路线规划方法安排车辆运行和配载，这是车辆空载现象严重的重要原因。同时，我国运输主要形式——路和水上运输呈现出强劲的增长态势。2007年，全国道路运输费用为15623亿元，同比增长17.9%，增幅比2006年提高5.2个百分点，占运输费用的63.2%，比2006年上升0.1个百分点；水上运输费用为3403亿元，同比增长23.4%，增幅比2006年提高11.2个百分点，占运输费用的13.8%，比2006年上升0.7个百分点。铁路、装卸搬运及其他运输费用同样实现了两位数的增长。铁路运输费用为2521亿元，同比增长11.3%；装卸搬运及其他运输费用为2643亿元，同比增长11.3%；航空运输费用270亿元，同比增长26.5%。中国物流与采购联合专家指出：虽然物流业对服务业与国民经济的贡献进一步增大。干线物流初创公司嬴彻科技CEO马喆人也表示，一位干线物流卡车司机平均一年的成本达到18万。驾驶员与外卖员、快递员总要休息，而自动驾驶的车辆则可以日夜不休，在理论效率上的潜力，要比人类大得多。总额高昂的人力成本（由于没有计算保险、福利，上述3.5万亿还只是其中一部分），为物流行业引入自动驾驶提供了最基本的驱动力。另一方面，物流行业面临的严峻安全问题也让自动驾驶的价值日益凸显。举两个典型的数据。据交管局数据，2016年我国货运车辆在全国机动车占比中只有12%，但却制造了48%的死亡数。2017年，上海快递与外卖行业涉及117起，死亡9人，致伤134人。成本与安全双重压力下，国内物流行业对自动驾驶的呼声越来越高。成为一代传奇。革新一般都来的很快。现现在无人驾驶，无人物流等等被漫山遍野的宣传。关于许多物流企业以及货车司机个人而言，多少都会有点不真实感。觉得概念大于实际，所谓的物流革新还离自己很遥远。人们总是笃信“眼见为实”，关于宣传的那些则归类于“耳听为虚”。其实咱们只要拿起手中的手机就能感受到革新的速度有多快。从大哥大到智能手机也不过是一二十年的事情。手机操作系统从塞班到安卓只用了10年。以物流职业人均35岁的年龄来看，革新大概率会在咱们退休之前到来，这样看来“狼真的来了”。拥抱革新才干生计。火车轿车的发明直接让马车沦为了交通工具中的边际品种。更是把镖局走镖这种物流形式送进了博物馆。革新的力气是强大的。将流量大的物品安排在靠近进/出口的储存区域，缩短这些物品的拣货、搬运路线。U型布局适用于有大量物品需要一入库就进行出库操作的企业，提高作业效率。另外
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