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过一次
还是估值达到100亿美元的满帮集团，都急切地要在重塑行业的关键技术高地插上一面旗，牢牢守住本来属于自己的领地。生产卡车的商用车主机厂，则与乘用车巨头们有着同样的焦虑——物流行业是他们产品市场，而自动驾驶在物流行业的推行将改变产品的竞争格局以及他们赖以生存的商业模式。商用车的主机厂们，也唯恐成为代工厂。对于商用车尤其是卡车的零部件供应商们，他们则看到了行业产品升级带来的新机遇，比如各类自动驾驶传感器，以及一直难以在卡车上推广开来的商用车线控底盘，都随着物流自动驾驶化的需求获得了更大的市场。上述五大类势力出于不同的动机，彼此之间保持竞争又合作的关系，形成了一个初级的物流自动驾驶生态。三大商业场景2018年。而是一个笼统的统称——只要和外界交通隔绝开，就可以被称为封闭场景，而这样的场景是多种多样的。从目前物流自动驾驶在封闭场景的落地情况来看，港口、机场、工业园、矿山等细分场景的生意已经被挖掘了出来。这些细分的封闭场景存在技术破碎、单个场景产值较低等情况，大公司通常不愿意下场做这样的脏活累活，但反倒为一些初创公司提供了检验、提升技术乃至获得营收保证生存的土壤。创办于2015年的西井科技早期研发类脑芯片，但在2017年，接到客户需求反馈后，西井科技开始转入对港口自动驾驶技术的研发，并在上汽红岩等企业的支持下，顺利于2018年在珠海完成了集装箱卡车的港口自动驾驶演示。现在港口自动驾驶已经成为这家曾经的类脑芯片公司的主力业务之一。因此这个时候压力主要在，建议货代及其货主据理力争要求先完成理赔。问：FOB国内卖方实际承担了运输过程中货物损失，是否有保险利益？答：FOB本来是过船舷风险转移，但买卖双方以实际履行变更了FOB风险划分，国内卖方实际承担货物运输途中的风险与损失，与货物具有法律上的经济利害关系，具有保险利益。问：保险公估的地位，其出具的公估报告是否认可，如何审查公估报告？答：保险公估属于第三方评估机构，但通常为指定，一般都主张以保险公估报告作为定损、理赔的依据。公估报告属于鉴定结论，但如有瑕疵，其证明力会被否认，再通过其他证据或来认定事实。审查公估报告时，应注意：（1）在内容上存在疏漏，常见的有现场清点不及时、不完整、损失数量未经被保险人签字确认。启动“中国智能骨干网”项目是继阿里巴巴架构调整、筹备成立小微金融服务集团后又一战略动作。事实上，阿里巴巴早在两年前就已经开始了该项目的筹划，2011年1月，阿里巴巴就对外宣布，要打造一个开放、分享的物流体系生态圈，当时CSN的战略理念就已具雏形。阿里巴巴方面也曾透露，希望通过8到10年的努力，建立一个能支撑日均300亿（年均约10万亿）网络零售额，让全国任何一个地区做到24小时内送货必达的智能物流骨干网络。显然，此次筹建的CSN就将承担这个构想。据报道，CSN第一期投资额将达到1000亿元，项目由阿里巴巴牵头，银泰集团董事长沈拟出任CEO。规划中，CSN项目将由8个左右的核心节点、若干个关键节点和更多的城市重要节点组成。其中最重要的是明确建立仓库的目的，了解基本所需条件，包括仓库服务对象现在的分布情况及对未来分布情况的预测、
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