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过一次
干线物流初创公司嬴彻科技CEO马喆人也表示，一位干线物流卡车司机平均一年的成本达到18万。驾驶员与外卖员、快递员总要休息，而自动驾驶的车辆则可以日夜不休，在理论效率上的潜力，要比人类大得多。总额高昂的人力成本（由于没有计算保险、福利，上述3.5万亿还只是其中一部分），为物流行业引入自动驾驶提供了最基本的驱动力。另一方面，物流行业面临的严峻安全问题也让自动驾驶的价值日益凸显。举两个典型的数据。据交管局数据，2016年我国货运车辆在全国机动车占比中只有12%，但却制造了48%的死亡数。2017年，上海快递与外卖行业涉及117起，死亡9人，致伤134人。成本与安全双重压力下，国内物流行业对自动驾驶的呼声越来越高。此外，A股现在还是以散户为主，香港和美股还是以机构投资者为主，相对比较成熟。再来是审核的难度，今年下半年跟上半年相比，A股主板和创业板审核难度有所降低，审核周期也有所加快。估值比较方面，A股和美股的估值水平较好，港股估值水平相对较低。最后是上市后的监管环境，A股主要是上市审核比较难，门槛比较高，上市之后，后续的监管相对比较宽松一点。美国上市审核较为宽松，但是在上市后，受到的监督比较严格，并且退市制度也是执行力比较强，另外美股这边做空机构比较活跃。港场的监管介于A股和美场之间。以上就是上市地选择考虑的六个因素。除了这些，企业上市还有这几个注意事项，资产权属完整、运营合规，价格公允，盈利能力不同市场有不同的要求。有的由发货人装箱，而且由于集装箱的特点，对集装箱货物运输的责任作了如下规定：(1)集装箱可以装载在甲板上，无须事先协商，并按一般货物的运输责任处理;(2)凡由发货人或货方装箱的集装箱只要铅封完整，承运人对所装货物的灭失或损坏不负责任;(3)发货人或货方如因装箱不当因而造成承运人方面的或损失概由发货人或货方负责。因此货方装箱前必须检查集装箱，妥为积载，以保障货运安全。8.清洁提单与保函。按照跟单制度，要求承运人签发清洁提单，也就是没有批注的提单。货物装船时，船上大副根据接管货物的表面状况在大副收据上签字。如有破损污损、霉变则在收据作出实事求是的批注，承运人根据大副收据签发清洁提单或有批注提单。货方对有批注的不清洁提单。而是一个笼统的统称——只要和外界交通隔绝开，就可以被称为封闭场景，而这样的场景是多种多样的。从目前物流自动驾驶在封闭场景的落地情况来看，港口、机场、工业园、矿山等细分场景的生意已经被挖掘了出来。这些细分的封闭场景存在技术破碎、单个场景产值较低等情况，大公司通常不愿意下场做这样的脏活累活，但反倒为一些初创公司提供了检验、提升技术乃至获得营收保证生存的土壤。创办于2015年的西井科技早期研发类脑芯片，但在2017年，接到客户需求反馈后，西井科技开始转入对港口自动驾驶技术的研发，并在上汽红岩等企业的支持下，顺利于2018年在珠海完成了集装箱卡车的港口自动驾驶演示。现在港口自动驾驶已经成为这家曾经的类脑芯片公司的主力业务之一。三是平台欠缺，央行某地市分行2011年3月份召开的银企洽谈会上达成的合同明显高出平时水平。可以看出银行供给与企业需求之间存在着结
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