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过一次
亚马逊以7.75亿美元收购了仓储机器人公司KivaSystems，并用其机器人提升仓储物流系统。据悉，亚马逊在其仓储中心共投放了三万台Kiva机器人。这些机器人高16英寸，重约145公斤，移动速度可达5英里每小时（约2.2米/s），最多可承载317公斤的货物，准确率达到99.99%。由此可见，京东与亚马逊的搬运机器人在参数上基本接近。不过必须指出的是，仓储物流系统的智慧程度不仅受单个机器人的性能影响，更取决于其智能调度系统的聪明程度；此外，干巴巴的参数也不能完全代表性能的优劣。因此，数据上的对比仅作为一种参考，这是本文中贯穿始终的原则。除了大型搬运机器人，小型穿梭车在京东的智慧仓储系统中也扮演着重要角色。“我节后换了个东家，还是送快递。”渝中区一家快递公司的快递员小陈说，在原来的公司，他累死累活一个月才拿到2000多元，有时候还有1000多元。在新的公司里，老板承诺的薪金要高不少，而他接下来想承包一个区域，做老客户。同在一区域里，小陈则转行去卖面膜，“一个月轻轻松松，也比干快递强。少了快递员，那些遍布全市各小区的便利店、干洗店则成为一些快递公司或者快递员争取的市场。记者了解到，便利店和干洗店几年前就开始为快递公司“暂存”包裹，但一般只给熟人收货。而现在快递员和快递公司则将这些店铺利用了起来。在渝中区上清寺周边一家粮油店前，某速递公司的招牌打在了明显位置。“我们帮一个朋友收货，如果收件人不在，包裹也会放在我们这里。后方无人车紧密跟随的形式来减少人工参与。当然，专业物流公司们自然也不会放松对新技术的关注。估值100亿美元的满帮，已经和一汽解放、智加组建了战略同盟，要在2021年让无人物流卡车上路；腾讯加持的G7，则亲自孵化了嬴彻科技这家初创公司来推进干线物流自动驾驶技术的研发；相对传统的苏宁，其物流业务也与智加合作，推出L4级别的无人重卡；一直在物流领域深耕的狮桥集团，则在其的10亿元中引入了百度，计划将百度的自动驾驶技术应用于干线物流场景。连以保密工作优秀著称的顺丰，也在其招聘信息中，通过一则“自动驾驶仿真研发工程师招聘”，昭示了其打造自动驾驶车辆的野心。物流干线自动驾驶也是商用车主机厂们的主战场，他们的产品大头是去向物流市场。成了物流企业的发展新方向。中国物流与采购联合会副会长蔡进表示，“互联网+物流”的第一个新格局就是融合发展的新格局，而简单的叠加并不是融合。收货宝CTO尹卓认为，智能快递柜成本高，而且柜子数量决定了商品吞吐量，灵活性和延展性不够。共享经济让边际成本趋向于零，对于目前正热的O2O到家业务，共享经济成为解决配送问题的理想途径。人人快递市场总监殷小五认为，“像药去哪这样的O2O项目，平时订单完全可以由众包平台配送”。日前，全峰快递与同城O2O货运企业速派得达成合作，在全国范围内实现同城业务车货接入，大幅提高双方资源利用率，降低综合运营成本。共享经济理念是整合社会中闲置资源产生价值。伴随着共享经济的兴起。而“人到货”拣选是指工人在拣选信息系统（如拣选清单、无线终端RF、电子标签拣选PicktoLight、语音拣选PickbyVoice等方式）的支持下完
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