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过一次
市场人士认为，阿里巴巴之所以牵头组建“大物流”，是因为物流是“阿里系”的短板。易观国际分析师卓赛君就向媒体分析，“这就是马云为何要做此事的原因。而其他电商、零售商也愿意加入合作，也是这个原因。马云曾经说过不做物流，可去年‘双十一’快递无法消化，物流跟不上电商发展速度，必然影响用户体验。所以，物流对于电商来说至关重要。对此，阿里巴巴方面表示，未来几年内，电子商务将产生巨量物流需求，现有的物流体系将无法支撑，需要一个更大规模、更高效率的社会化物流体系。这似乎就是其筹建CSN的初衷。还有数据显示，2012年，阿里旗下的淘宝网和天猫日包裹量超过1200万单，“双十一”单日产生包裹峰值超过7200万单。2012年。而在中国，卡车司机的平均月薪其实仅6000元出头，一旦车辆自动驾驶化的实现成本稍高，卡车司机在成本上仍能处于优势地位。因此，如果物流自动驾驶要比乘用车自动驾驶更早普及，必须拿出更大的降本力度。线控普及问题待解同样，在商用车（卡车）领域，自动驾驶必须的线控系统，普及情况也很差，乃至于有些技术方案，不得不使用电机或者机械臂直接去打方向盘或者踩油门，而不是通过电信号直接控制转向和加速、制动。在国内，还没有出现一家规模以上的、专事卡车底盘控制的供应商，物流自动驾驶车辆的控制线控化。国内的商用车主机厂，目前能提供的支持多为部分开放控制协议，由下游的公司自行进行线控改装。没有统一的线控底盘供应，也在一定程度上拉高了物流自动驾驶的实现成本与难度。除具体指明为某某承运人签发外，船东即为承运人。按《汉堡规别》规定，提单上的签字人是为承运人签发的，船长的签字也是如此。有的提单订有所谓光船租赁人签发的，他不是承运人。此种承租人规避作为承运人的企图，有的国家的法律不予承认，因为提单没有指明承运人，对保护托运人的诉权极为不利。2.正本提单的份数和作用。提单正面载明签发正本提单的份数，并规定其中一份完成交付货物手续后，其余各份一律无效。如果两份正本提单同时要求承运人交付货物，则承运人不应交付货物，而可提交裁定。习惯上正本提单签发一式三份，原来是为了保证邮寄不误，分批邮寄。现在进行跟单结汇时，必须提交正本提单，以保障物权;如果托运人要求变更运输时也必须提交提单。而且在每一件商品都加入RFID，成本太高。2.标准化托盘的推动是契机托盘是最小的数据单元化载具，在带板运输的理念下，托盘能够程跟随货物流转，成为了收集货物数据的最好载体。通过对托盘进行“赋能”，植入RFID标签、GS1编码来绑定货物信息，甚至可以加入蓝牙电子信标、NB-IOT窄带物联网运输等功能，来实现托盘对于货物的自动收集和上传。但想要实现通过托盘来收集货物数据，必先解决托盘的标准化普及和统一租赁化。因为标准化是带板运输的基础，而统一租赁化是物流运营服务商收集货物数据的依据，否则一条供应链使用不同厂家的托盘，同样会出现数据缺失的情况。国家在2014年开始大力推动和扶持标准化物流载具——托盘在物流中的应用。干线物流初创公司嬴彻科技CEO马喆人也表示，一位干线物流卡车司机平均一年的成本达到18万。驾驶员与外卖员、快递员总要休息，而自动
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