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过一次
CTO侯晓迪、COO郝佳男、科学家王乃岩都曾是硅谷的学术明星。由于干线物流基本处于高速场景，车辆运行速度快，因此对自动驾驶系统的环境感知范围有很高要求，图森因此研发了利用长焦镜头最大探测距离达到1000米的感知技术。有这项技术加身的图森在美国亚利桑那开启了商业试运营，每辆自动驾驶卡车每周能获得3300美元收入。与图森未来相似，智加（Plus.ai）创始人也是海归背景，其CEO刘万千与CTO郑皓还是斯坦福的同学。智加在技术上的独门密招则是选取部分关键像素进行融合的“中融合”感知技术，在自动驾驶感知能力与部件成本性能要求之间求取平衡。在去年，智加还和一汽、满帮组建了一个自动驾驶卡车“软件技术-车辆平台-运营管理”商业化铁三角。其中，分拣技术、电动悬挂单轨输送系统、无人小车、自动化小件仓库、微处理器和基于工业计算机的仓储管理系统得到长足发展。计算机时代（1980—1989年）：计算机技术的发展进一步推动了自动化物流技术的进步，其中自动化分拣设备、条码扫描、移动终端、电子标签拣选、基于个人电脑的仓储管理系统等得到广泛推广和应用。条形码技术成为这个时代的标志。供应链合作时代（1990—1999年）：随着供应链合作与精益生产时代的来临，对物流技术提出了新的要求，拣选机器人、现代仓储管理系统与物流实时监控平台成为新的物流技术亮点。全球化与互联网时代（2000年至今）：互联网技术的普及推动了物流技术升级与发展。语音拣选、RFID技术、智能物流系统以及数字化工厂成为新的增长点。7月，美团外卖无人配送小车正式发布，无人配送开放平台也一同推出，吸引了赛格威、新石器、智行者以及AutoX、Roadstar.ai等自动驾驶初创公司参与。拥有人才与用户优势的互联网公司，实际上已经掌握了最后一公里配送自动驾驶的技术乃至标准话语权，正在逐渐定义这一物流自动驾驶的细分场景。尽管物流巨头顺丰也有海量的末端配送需求，但目前其自动化的方向主要在无人机，因此声音较少。在互联网巨头把持用户并且直接向上自建技术的背景下，最后一公里配送自动驾驶“巨头带着初创公司跑”的格局已经较为明显，将这一场景作为主业的创业公司，最终被收购的可能性较大。封闭场景：生意分散百花齐放物流自动驾驶的封闭场景，其实并不是一个统一的场景。在运输方式中，公路和航空运输耗油量大，而铁路是耗油量最少的运输方式。测算表明，在等量运输下，铁路、公路和航空的能耗比为1.18.6。根据国家发改委网站公布的数据显示，2009年全社会货运量总量为274.43亿吨，其中公路货运量为209.69亿吨，而铁路货运量和水运货运量仅分别为33.17亿吨和31.4亿吨。铁路运力的严重不足导致大量公路的远距离长途运输。受传统条块分割管理体制影响，我国实行的是分部门物流管理体制，这种管理体制使得部门之间权利和责任存在交叉和重复，难以有效合作和协调，使得货源信息和车辆信息不能及时沟通，不能按照科学、合理的运输路线规划方法安排车辆运行和配载，这是车辆空载现象严重的重要原因。并分散在全国各地，覆盖了几乎所有的主要人口聚集城市。扩张为亚马逊带来了实质性优势，公司把握住了每个城市
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