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过一次
在符合开展需求的路途上，人们的挑选到最后都会归于肯定的客观与理性。你能够说你喜好骑马的洒脱与飘逸，可是看看满咱们飞驰的轿车就知道革新是如何深入而彻底的改变社会的面貌与人们的生活形式。再举个更贴合实际的例子，货车司机开的货车这些年经过厂家不断的晋级与改造，油耗越来越低。各大厂家也把省油当做一个巨大的噱头来宣传。相同的价格一个百公里耗油30升，一个百公里耗油28升，作为养车的货车司机和物流企业你会选哪个？技能晋级带来的革新，就是这样潜移默化的改变这个国际。革新就像一辆飞驰的车辆，坐在车里走向的是光明的未来，站在车外，要么被撞飞，要么被落下。革新不代表消亡。就好像当年轿车替代马车的时分相同。马夫们也有徘徊与惊骇。自动驾驶经过多年发展之后，逐渐从笼统的技术研发与讨论中分化，成为一场场场景卡位战。这在物流自动驾驶领域也不例外。车东西经观察发现，物流自动驾驶相关企业目前正在角逐“一高（速）两低（速）”三大核心场景。“一高”，指的是高速运动的干线物流场景；“两低”，则是低速行驶的最后一公里配送与封闭场景。干线物流自动驾驶：玩家最多、竞争最激烈先从干线物流场景分析。在三大场景中，干线物流总体运力最大，涉及的产值也最高，并且由于车辆主要运行在封闭场景中，被认为在技术上相对容易实现。因此，这一场景吸引了数量最多的玩家“混战”。在这之中，初创公司尤其多，而每一家试图在这条赛道上淘金的初创，都有自己的技术绝活。2016年转入货车自动驾驶研发的图森拥有一支豪华的海归自动驾驶研发团队。比图森、智加稍晚诞生的飞步科技，则有前滴滴科学家何晓飞坐镇。成立后不满一年，飞步科技就让自动驾驶卡车上路开跑。与其他初创公司不同的是，飞步科技选择自研自动驾驶最核心的底层硬件之一——计算芯片。其初代自动驾驶专用计算芯片（ASIC）凤凰100已经在去年完成了流片。而在物流干线场景姗姗来迟，2018年初才成立的嬴彻科技，为了后发制人，则采取了结盟的打法，去年在上海汽车城创新港的帮助下，成立了一个类似于“卡车界的apollo”的自动驾驶卡车，用以数据共享、技术交流、法规落地推动等。另外值得一提的是，嬴彻科技背靠的G7，是国内商用车管理平台之一，平台上接入的商用车数量，在2018年已经超过了80万台。这意味着嬴彻科技的自动驾驶技术有着海量的数据来源和潜在应用对象。物流企业一旦到达上市阶段，首先面临的一个问题是，要选择上市地。我们总结了六方面考虑因素。首先，主要还是要看公司的业务特征。一方面是业务范围，如果业务主要集中在大中华地区，可以考虑选择A股和香港市场，这两个市场的具体选择可主要参考IPO筹备时的估值情况。受益于2016年以来大量的快递公司陆续登陆A股，实现了对国内投资者的教育过程，A场投资人对快递物流行业都有了较好的认识，2016年以前对快递行业一无所知，到现在普遍配置了聚焦于快递行业的研究员。如果是业务全球化的，选择美股上市带来的品牌效应更强一些。此外，美国由于物流行业发展比较早。在国内相对新兴的子行业实际上在美国已经有了较为成熟对标公司，美股的投资者对于企业的投资故事和公司情况也比较容易理解。如果物流装备和系
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