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过一次
百度无人车项目背景出身的张天雷创办的主线科技，也将自动驾驶集装箱卡车早早开进了天津港。上文提到的图森未来，也在2018年4月切入了港区自动驾驶。驭势科技在其乘用车自动驾驶业务之外，也开辟了一个为机场运输货物的无人专用车技术团队，打造的无人车已经在某国际机场投入运行。而由青岛智能产业技术研究院孵化的慧拓智能，则在2018年9月与临工重机达成了深度合作，为后者在矿山运行的无人矿机提供自动驾驶技术支持。比乘用车自动驾驶先落地？先解决这两大问题由于物流自动驾驶的需求强烈，并且运行的场景、涉及的问题“看上去”比载人自动驾驶更加简单，因此业界一直有声音表示，物流自动驾驶有望比载人自动驾驶更先落地。这种观点在理论上有其正确性。所谓柔性，就是标准化。离开标准化去谈柔性，可以说是舍本逐末、缘木求鱼。2）从设计上讲，要求产品具有一定范围的适应性。采用模块化设计是关键。3）从质量上讲，要求产品具有互换性和通用性。这就为生产装备和生产工艺提出了高的要求。4）从竞争力上讲，要求产品具有很好的性价比。降低产品的生产过程中的成本是非常重要的课题。从国外的经验看，采用自动化生产线，提高单位人工的生产效率，是重点需要解决的问题。这一点，对于批量产品是比较容易做到的，但对于小批量产品，则应重点考虑减少生产中的脱节问题，对于有条件的企业，借鉴柔性生产制造系统将是捷径。最后，对一个企业来说，主流产品必然是标准产品。对于“非标产品”，也应尽量减少其“非标”成分。采用单元化、模块化设计手段，将非标化为标准。应该看到，柔性化也会一个，不会一蹴而就，需要逐步实现，不断完善。尤其是营造一个良性市场，让标准化、柔性化深入人心，使用户在选择上具有一定的约束和自觉。以及近年来愈发红火的物流金融不断表明物流与金融存在着不可分割的内在联系，二者共同发展，同时二者又互相补充，为各自发展创造机遇。物流对金融的促进作用表现在：物流的发展促进金融工具的创新，网络银行是现代物流出现后金融电子化的产物，同时基于物流业务的各种质押、保兑方式层出不穷；物流的发展推动金融制度创新，由物流发展推动网络金融发展，使得银行业、保险业、信托业的发展逐渐呈融合趋势，传统分业经营的边界越来越模糊，这正是金融制度创新的具体体现；物流发展推动金融监管创新，混业趋势与我国现行的分业监管不相一致，面对发展变化了的金融展业实际情况，如何加强风险管控是现代物流提出的新课题。物流业在不断发展的同时也需要金融部门的大力支持。2018年，谷歌Waymo率先挥起载人自动驾驶商业化的大旗，但在一阵喧嚣过后，众人发现其仍然是“试运营”。与此同时，不载人光载物的物流自动驾驶，却在暗流涌动之中。在中国，面对着9万亿的物流市场，各方试图用自动驾驶的技术重新切分这份天价蛋糕。物流自动驾驶初创公司、卡车主机厂、供应商、互联网巨头、物流都已入场，30余家产业链上的公司，正在攻城拔寨。五大势力改造9万亿大市场其实，物流行业对自动驾驶的需求，要比乘用车或者大型客车对自动驾驶的需求强烈得多。在中国，物流成本占GDP超过10%，尽管这一数据连年降低，但在2017年仍然达到了14.5%。
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