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| 您现在的位置：上海雄健物流有限公司 > 产品报价> 江阴到山西物流公司 |
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| 发布时间：
2020/5/10 10:38:00 |
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电 话： |
86-0510-82404638 |
| 传 真： |
86-0510-68896928 |
| 手 机： |
13914156608 |
| 邮 编： |
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| 地 址： |
无锡市广瑞路锡东物流园 |
| 网 址： |
http://wxht56.cn.vooec.com |
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| 公司名称：上海雄健物流有限公司 |
| 联 系 人：张先生 先生 |
 报价 |
1元/1 |
| 规格 |
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上海市雄健物流有限公司成立于2003年（无锡市广元物流有限公司），位于上海市宝山区。是一家经上海市道路运输管理局批准，工商部门审核的一家合法运输机构，始终坚持以“安全与时效并行，服务与微笑同在”的先进理念不断发展壮大。营业范围涵盖了物流方案的设计与咨询、国内陆运、空运、海运、冷藏运输、市内物流配送、货物仓储、分拣、包装及其他物流加工增值服务。
无锡公司：
电话：0510-82404638 68896928
手机：18921296608
服务投诉：13914156608 张先生
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上海公司：
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手机：13817112934
服务投诉：13901906617 张先生
地址：上海市宝山区南大路706号B座
雄健自有各类型运输车辆55余辆，长期挂靠的营运车辆达400余辆，达到满足客户个性化服务需求的标准。在此期间，雄健还在：北京、天津、广东、福建、四川、东北、上海、无锡等设立专线运输网点，并在全国各主要城市设立了分支机构，形成了物流服务分布网络，为客户提供便捷的网络化优质服务。
随着经济全球化和知识经济时代的到来，同时也带来了全球化的资源空间。在高科技迅速发展、市场竞争日趋激烈、顾客需求不断变化的今天，企业间的竞争已转变成供应链间的竞争、物流的竞争、速度的竞争。雄健物流在历经多年的摸索与积累后，不断推陈出新，壮大规模，成为物流行业中的知名企业。
遥望明天，雄健人以“优质服务，信守合同”的宗旨，凭借着高质量的服务，良好的信誉，定能成为物流业先锋，成为公司又一支柱产业。
一、常旅客计划
许多航空公司都有常旅客计划。这些什划可以根据旅客使用该航空公司飞行的里程
数，使旅客得到免费旅行或升舱或其他奖励。常旅客计划是指航空公司向经常乘坐其航班
的旅客推出的以里程累积奖励为主的促销手段，是吸引公、商务旅客.提高航空公司竞争力
的一种市场手段.
划。
高了
譬酬严坚耍言已993年的国泰、新航和马来西亚航空公司共同实施了一项常旅客计
勺1593牛柑比，现在亚洲地区乃至全世界的旅客对常旅客计划更了解，并且要求更
1994年，中国国际航空公司在国内最早推出了常旅客什划和相应的知音卡。中国东方
航空公司1998年7月正式推出了常旅客计划。随后，厦航、南航、北航等也相继推出了自己
的常旅客计划。
目前，航空公司的常旅客计划都采用人伙其他航空公司联盟的方式实施.诸如，国泰航
的“亚洲里程计划”就人伙于衰宇一家联盟，新加坡航的“假期旅客”计划人伙明星联盟。航
空公司为实施常旅客计划均成立了俱乐部，如“国航俱乐部”、“东航金燕俱乐部”等。符合各
航空公司常旅客计划要求的旅客均可申请加人相应航空公司俱乐部，并得到一张会员卡。
会员通过乘坐该航空公司的航班而得到里程，也可通过在该航空公司的合作伙伴，如酒店消
费而得到里程。当里程达到一定标准时，会员可凭所得的里程换取免费机票、免费升舱或其
他指定的奖励。
选择常旅客计划应注惫相关条款，
最低限额，里程积累是否有最终期限，
如特定的奖励需要多少公里，每个航班的奖励是否有
里程是怎样累计的，
的时候，旅客应提供自己会员身份的证明。
当旅客预订航班或办理乘机手续
。。，袄，瘫谷胜泥保日己会贝身份的证明。乘机后保留登机牌和客票的旅客联直到得到常
旅客计划的声明，表明这次旅行的里程已被正确累计在旅客的账户中.如果出现问题，应记
录与旅客讲话的人的名字以及谈话内容.
“常旅客计划”是与国际民航界惯例接轨的现代经营方式，有助于培育越来越广阔的民
航消费群体，是一个航空公司与旅客“双鹿”的营销模式。为方便旅客加入“常旅客计划”，上
航已从多种渠道着手，在各个办事处与售票处摆放申请表格，供旅客随时填写，还在机场办
票柜台与航班上，向有意加入的旅客提供表格。同时，上航又在网上开通了便捷途径，让旅
客上网便能加入“常旅客计划”.两年多来，上航的常旅客已达5.8万人以上，其中20%的
人已尝到了甜头.可惜，许多旅客至今还未投入“常旅客”的网络中，虽然他们可能经常乘飞
机，本可享受到不少常旅客待遇.但都白白错过了.
二、航空公司联盟
航空运输业开始于第一次世界大战后的1919年，但它的真正发展却是从二战以后开始
的。在经历了20世纪50年代喷气式飞机问世的第一次革命后，70年代末美国国会通过了
航空公司放松管制法，标志着航空运输业第二次革命的到来.放松管制前，航空公司在政府
严格管制下独家经营，放松管制给航空运输业带来了极其深远的影响:一方面为航空公司采
取更为灵活的合作方式打开了方便之门;另一方面更为明显的是导致航空公司间竞争加剧.
为了在竞争激烈的环境中生存下来以及适应国际上全球化的趋势，航空公司纷纷走上联盟
之路.代码共享作为联盟最普遍、最重要的方式在放松管制后得到了大的发展，并几乎席卷
了世界上所有的国家和航空公司。进人20世纪90年代，欧盟开始加快航空自由化的进程，
同时由于全球经济衰退和海湾战争的爆发导致航空播求下降，运力过剩，为了节省成本，取
得规模经济效益，树立和增强竞争优势，航空公司间纷纷缔结更为广泛的战略联盟。
航空公司联盟，实际上是航空公司之间合作的一种形式，因而有广义和狭义的区别。广
义上的联盟是指航空公司之间各种形式的合作协议的总称，狭义上的联盟是指战略联盟。
航空公司战略联盟，是指两个或两个以上的航空公司为共同提高相对于竞争对手的竞争优
势，共享包括品牌资产和市场扩展能力在内的稀缺资源，从而提高服务质量，并最终达到提
高利润的目的而组成的长期合作伙伴关系。从实践的角度来谈，航空公司战略联盟是指联
盟各方的最高管理层通过达成战略性协议将各自的主要航线网络连接起来，并在一些关键
的业务领域开展合作. 1998年10月，中国国际航空公司与美国西北航空公司签订了代码共享协议，使得往返
中美两地的乘客再也不必为中途转机时提取行李再托运、重新购买机票、订座位和再次办理
登机手续等而烦恼了，因为行业联.盟使各家航空公司可以提供“天衣无缝”的集成服务，如同
一家航空公司在运作。如果你是“星空联盟”的会员，当你乘坐德国汉莎航空公司的飞机到
法兰克福，再转乘加幸大枫D-f航空公司的飞机到多伦多，那么你可以在出发时便取得下一
段航珑的登机牌，而无须在转机处再次办理登机手续，甚至无须转换候机楼。“襄宇一家”航
空联盟也向自已的“常旅客”们承诺，他们搭乘联盟内的任何一家航空公司，都可享用这些航
空公司在全球的200多间贵宾候机室，还可优先办理登机手续、优先候座和候备机位、优先
挑选座位及登机.
航空联盟越来越具有吸引力的另一原因是，有更多的盟友加人到联盟中来，如酒店、租
车公司、电信公司及信用卡公司等，使会员们在住店、租车、使用信用卡消费时都可以累积里
程。诸多的便利与优惠使商务人士更加认同自己的航空联盟，同时，联盟内的成员公司也获
得了相对固定的“常旅客”队伍。实际上，如果没有这些便利的因素，顾客就极有可能任选一
家航空公司.正是有了以上种种奖励和便利，才促使顾客宁可多等一两个小时，而选择同一
联盟之内的航空公司。可见，联盟的经营方法使航空公司和顾客走向了“双寡”.
面临激烈竞争的国内航空公司。也已着手开发自己的“常旅客”计划。最早仿效国外航
空公司做法的是国航的“知音卡”会员俱乐部。1998年11月1日，南方航空公司也推出了
常旅客计划—“明珠俱乐部”。
据国际航空运轴协会预测，到21世纪，航空运输业将被5-10家“巨头”垄断，人们担心
:竞争的弱化会使票价上涨或使低价值机票减少·不过，联盟的支持者们却认为，联盟将提供
一全球性的具有竞争力的票价和服务，以提高商旅人士的满意度.
(一)傲空公司联且的主要合作形式
以战略联盟为例，航空公司联盟的合作形式主要是联合营销、联合运营、联合购买以及
投资参股等形式。联合营销包括代码共享、包租舱位、相互参与常旅客计划、特许权经营、联
合市场营销等;联合运营包括协调航班计划、联合空中服务、联合维修、共用机场设施等;联
合购买主要是为了节约成本，如联合购买航油、保险、机上设备等.下面就联合营销的主要
内容加以分析.
I.代码共享
代码共享是可能导致战略联盟的一种手段和战略联盟结成之后的一种主要表现形式。
代码共享通常分为3种类型:
(1)辅助服务(也称区域性代码共享)，
(2)门户港到门户港航班(也称具休点代码共享);
(3)门户港到门户港以及门户港以外(也称战略代码共享)。
2.包租舱位
根据包租舱位协议，一家航空公司在它的某些航班上给另外一家航空公司分配一些座
位，然后另外一家航空公司通过它自己的市场营销和销售系统向旅客出售这些座位，这种协
议往往用在包租座位的这家航空公司出于种种原因不能服务这个城市的机场的情况.包租
舱位也是绕过航空双边协定障碍的一种有效方式。例如，达美航空公司和维尔京大西洋航
空公司达成包租舱位协议后，达美航空公司将在维尔京航空公司在伦敦至美国的6-7个城
市的航班上购买50-100个座位，这导致维尔京航空公司市场份额和收人的增加，而达美航
空公司将获得(间接)进人伦敦希思罗机场的机会。
3.特许权经营
其通常做法是一家航空公司允许另一家航空公司使用其名称、飞机专用标志、制服和品
牌形象等.一家航空公司向另一家航空公司出售这些特权，通常是作为授予特许权的航空
公司承担特许权经营航空公司的市场营销和销售管理的总的一揽子协议的组成部分;反之，
特许权经营航空公司支付特许权使用费，并经常充当授予特许权航空公司主要航线网的辅
助性航空公司.例如，英国航空公司与9家小航空公司签订以英航名义运营某些航线的特
许权经营协议，这些英航经营不盈利、客流量又少的航线被其他小航空公司运营后，不仅为
英航的主航线提供客源，也扩大了小航空公司的运营。
{=)航空公司联盟的分类
根据不同的分类标准，航空公司联盟可分为不同的类型。
航空公司联盟就地理范围而言，有国内联盟、地区联盟和跨洲联盟。大多数早期的航空
公司联盟是国内联盟，反映了航空市场放松管制后的最初联合，在美国主要发生在20世纪
70年代和80年代，在欧洲和亚洲则是发生在20世纪80年代后期和90年代早期。地区联
盟主要是针对欧洲和亚洲而言。20世纪90年代加速发展的经济全球化导致了大多数跨洲
联盟的形成。
就航空公司联盟的内容而言，有战略联盟与战术联盟之分。战略联盟类似于婚姻，伙伴
对合作关系给予最优先级考虑，通常公司各个层次都参与其中，双方开展广泛的合作。战术
联盟的重要性要低得多，通常只限于一条航线或一组航线、某些业务方面的有限合作，如代
码共享、包租舱位和常旅客计划参与。在条件成熟时，战术联盟有可能发展为战略联盟。
就航空公司联盟的双方是否参股而言，可分为股权联盟和非股权联盟。
运营环境就是指企业生产运营的环境，即与企业在产、供、销、人、财、物、信息、时间等直
接发生关系的客观环境，这是决定企业生存和发展的基本环境，包括外部环境分析和内部环
境分析。现代航空公司的运营环境分析主要围绕政治法律环境分析、经济环境分析、技术环
境分析、社会文化环境分析和产业环境分析。 航空公司战略分析的常用工具与模型主要包括波特五种竞争力分析、价值链分析、
SWOT分析、波特双矩阵分析、决策树分析、标杆分析理论。根据公司的情况采取不同的分
析工具，帮助公司进行战略的制定与调整。
在世界航空业竞争与合作日新月异的今天，应正确选择与改变竞争战略，使公司在运营
中立于不败之地。航空公司运营管理竟争战略的选择包括成本领先战略、差异化战略、其他
竞争战略;影响航空公司战略成功的关键因素包括周密的战略计划、广泛的宣传发动、严密
的组织体系、优秀的战略人才等。
现代航空公司运营战略的发展趋势有常旅客计划、航空公司联盟。 1.赫伯特·凯勒赫创建西南航空公司
凯勒赫给人的第一印象是与众不同，甚至有些怪癣。他喜欢给别人讲故奉，而嘲笑的主
角住往是自己，他坦率地承认自己经常心不在焉。凯勒赫是个滑稽之人，为了庆祝圣·安东
尼奥的海洋公司落成，他将公司的一架737客机画得像只食人鲸。还有一次，他在飞行中指
使自己的空中小姐们化妆成驯鹿和精灵的形象出现在乘客面前，与此同时，机长通过扩音器
.大唱圣诞歌曲并故意轻徽地晃动飞机。布伦里夫航空公司的副总裁曾这样评价凯勒赫:“他
简直是个疯子，可谁也不能怀疑他是一位成功者。”
凯勒赫的父亲是一家食品公司的职员.’凯勒赫先后毕业于韦斯纳吉大学和纽约大学法
学院。1961年，他移居圣·安东尼奥，其岳父出资为他在那里开办3一家法律公司。1968
年，凯勒赫与一群合伙人筹集56万美元成立了西南航空公司，其中凯勒赫出资2万美元.
在公司成立初期，凯勒赫的身份是顾问兼公司总监.1978年，他被任命为总经理，尽管
此时他并没有什么管理经验。1981年凯勒赫成为总经理，由于他十分健谈，很快就和公司
上下打成一片，成为颇有影响的人物。凯勒赫在公司的许多电视广告中亲任主角，在一部广
告片中，凯勒赫把顶在头上的大布袋分发给顾客，声称他们可以用布袋装满因乘坐西南公司
的飞机而节省下来的美元.
凯勒赫对手下的许多雇员都很熟悉，而他们也亲切地称呼他为大叔。凯勒赫每周都要
和员工们组织一个晚会。他鼓励自已的员工要逗得乘客发笑，比如在飞机上做一些小游戏，
或者为袜子破洞最大的乘客发奖。“凯勒赫的幽默是十分富有感染力的”，他的一位航空领
斑这样评价，“我们都感到愉快而且要加倍地去工作。”
创办西南航空公司的想法始于1967年，当时凯勒赫还是一名律师。他的一位顾客想在
熔州的主要城市问经营低价航空运精，并随手在一张餐巾纸上画3一个三角形，分别代表达
拉斯、休斯教以及圣·安东尼奥.
有了这一想法之后，两人立即着手行动，但为了与德州国际航空公司等其他三家航空公
司争夺经营权.他们的计划一度被搁浅三年之久.'1971年，西南航空公司打底7官司，并于
1975年正式营业.
江阴到山西物流公司
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产品名称：江阴到山西物流公司 |
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