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一、)旅客地道堵漏渗漏分析
(1)旅客地道堵漏混凝土配合比在现场施工时配制不准确,特别是水灰比增大,使混凝土收缩大,出现裂缝引起渗漏。
(2)对混凝土围护结构不采用旅客地道堵漏混凝土,而只做柔性旅客地道堵漏层。
(3)混凝土保护层厚度不够。混凝土保护层按规范要求应为20mm～35mm 厚, 但施工时常常由于不能保证而出现裂缝, 造成渗漏。
(4)不重视细部的构造处理,对变形缝、施工缝、后浇带、预留接口、混凝土主体结构等部位采取的旅客地道堵漏措施不当。
(5)混凝土拌合物中,砂石含泥量大或混入杂物,成为漏水隐患。
(6)模板表面清理不干净,隔离剂涂刷不均匀、接缝不严密、混凝土漏振或少振,特别是旅客地道外墙与底板处及预埋件周围,出现蜂窝、麻面、孔洞,造成旅客地道渗漏。
(7)成品保护不善。购置的旅客地道堵漏材料或已完工的旅客地道堵漏层,由于保管不善,施工不慎造成破坏且未及时修补而造成渗漏。
(8)混凝土养护不良造成早期失水严
重,形成毛细管通道。
二、旅客地道堵漏施工措施
根据工程的重要性和使用中对旅客地道堵漏的要求,确定地下工程的旅客地道堵漏等级,针对工程中不同的部位采用“防、排、截、堵”相结合,刚柔并济,因地制宜,综合治理。
2.1 防排结合
地下基坑采用水泥搅拌桩重力式挡墙支护,使其基坑周边形成止水帷幕,并经降水设计, 在支护基坑内布置深井降水点。
在旅客地道土方开挖前, 启动井群水泵进行降水,使得在地下旅客地道砼施工过程中,地下水位始终保持在旅客地道堵漏层以下30cm。基坑周围的地面水排入四周的明沟内, 保证了旅客地道结构旅客地道堵漏施工期间不带水带泥施工。
2.2 刚性旅客地道堵漏
确定旅客堵漏工程旅客地道堵漏砼的抗渗等级,结构自旅客地道堵漏砼采用泵送UEA 补偿收缩砼,UEA 掺大量为胶凝材料的8%～10%。UEA的限制膨胀率为2～4 × 104-4 可使砼强度提高10%～30%,抗渗性提高2 倍,抗冻性、抗硫酸盐性也大为提高, 对钢筋无锈蚀作用,还有缓凝作用的优点,可补偿砼的温差收缩, 再掺入缓凝减水剂复合使用是减少大体积砼开裂的最优措施之一, 它能有效抑制砼内部的空隙率, 加大其界面的密实性,从而达到旅客地道堵漏的目的。
(1)大体积砼基础的整体性要求高,因此砼应分层浇筑,分层振捣(一般为30cm～40cm)。
2.3 柔性旅客地道堵漏水泥基旅客地道堵漏涂料基层要求平整、干净、湿润,有足够的强度,阴阳角做成圆弧形。液料和粉料按1∶1 配比并充分搅拌后使用,配好的涂料应及时用完;施工顺序为先阴阳角等节点细部附加层增强处理, 再立面施工。施工时,若基层过于干燥,需用稀释料打底一道,第一遍涂覆应薄一些,涂覆时需均匀。一般为3～5 遍,用量为(3～5)kg/m2。待第一遍涂膜表干后,即可进行第二遍涂覆, 第二遍涂覆方向应与第一遍垂直。以后各遍以此类推, 直至涂层厚度达到1.5mm。本涂料含有水泥成分,易与水泥类材料粘结,因此,可在本涂层上直接进行水泥砂浆、砌体材料等保护层施工,但需在旅客地道堵漏层实干后进行。旅客地道外墙完成地下室堵漏处理后, 在基坑与外墙间隙采用粘性土回填,以改变土层环境,人为的降低基坑内土层的渗透能力, 进而达到旅客地道堵漏的目的。
2.4 后浇带地下室堵漏处理
后浇带的砼属于二期砼与一期砼的交接处,是旅客地道堵漏功能中的薄弱部位,非常容易引起渗漏,应特别予以注意。因此,为了防止出现垂直裂缝, 在原设计图的基础上,另增加了多条伸缩后浇带,以保证每30m～40m 左右设置一道后浇带。后浇带板厚中间设置了一道通长封闭式钢板止水带,连接处采用满焊,以提高后浇带的地下室堵漏质量。后浇带处砼施工前, 先将两侧木模
或细铁丝网拆除,清理表面较松散的砼,表面凿毛,湿润48h 以上,并检查模板是否漏浆。后浇带处应加设一遍地下室堵漏涂料, 且按设计要求在底板后浇带处还应加设一层100 厚1.4m 宽的砼垫层,内配Φ 双向钢筋网。后浇砼与两侧现浇混凝土的施工间隔时间至少为2 个月。后浇砼施工温度应低于两侧现浇砼施工时的温度, 这是为了减小内部砼与外层砼之间的温差梯度, 从而减少因限制下的冷缩变形而产生的裂缝, 有效地保证后浇带施工质量。砼
终凝后即进行麻袋覆盖兼浇水养护, 养护时间一般不小于l4d。
三、渗漏治理方案
3.1 外墙处渗漏
将外墙渗漏处剔凿清理, 寻找较大漏水点,打注浆眼,采用0.3Mpa 压力化学注浆堵水,将旅客地道堵漏砂浆空鼓处进行剔凿清理,重新分层抹2mm～3mm 旅客地道堵漏素浆( 水泥∶地下室堵漏剂=1∶0.5～0.8)、10mm～15mm 旅客地道堵漏砂浆(水泥∶中砂∶地下室堵漏剂=1∶2.5∶
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