2012印度新德里汽配展
展览日期：2012年1月7日-11日（两年一届）
展览地点：新德里Pragmatism Maida展览中心
展出面积：125500平方米（2010年）
展商数量：2105家 （2010年）
展品范围
机动车：汽车、摩托车、特殊功能车、多用途运载车、商务车、公交车、卡车、两轮车、三轮车等；
各类汽车摩托车零部件、附件
其它：汽摩维修设备、汽车系统修理车间、加油站设备、诊断测试设备、起吊装置、工具及小器具、轮胎装配机械、热化及重塑设备、汽车油漆设备、汽车咨询、汽车杂志、媒介。
展会概况：
印度汽摩工业展（AUTO EXPO INDIA）创办于1986年，是由印度汽车制造协会(SIAM)、印度汽车工业联合会(CII)与汽车零部件制造商协会(ACMA)联合主办的。展会举办周期为两年一届，现已发展成为印度最大的汽车类展会。
2010年，展商数量达到了2105家，比2008年激增83。其中，国内展商1298家，海外展商807家。参展企业中，约0.19为整车制造企业，83.3为汽配生产企业。展会期间，观众总人数突破100万人，达到了1205152人，其中，专业买家数为201028人。加拿大、中国、法国、德国、意大利、日本等10个国家在展会现场设有独立展馆。中国展团声势最为浩大，近200家中国企业赴印参展。
对中国汽摩配企业来说，该展是开拓印度市场的最好平台。该展在印度百姓生活中都具备超级影响力。以南亚或中东为目的的采购商对该展均有了解，因为是两年一届，所以机会更是难得。
来自德国、中国、加拿大、芬兰、法国、意大利、日本、卢森堡、西班牙、英国等30多个国家的2100多家展商集聚一堂。16个场馆、场外空地被挤得水泄不通。展商数量激增，远远超出主办方的预期。德国、中国的展商，连同印度本地企业的参与，让展会达到前所未有的火爆。很多没有展位的企业，只好苦守门口，等待进场的机会。
专业人士认为，这反映了全球汽车业已将印度看成了“兵家必争之地”。
印度汽摩工业现状
印度是全球第2大双轮车生产国、第5大商用车生产国和亚洲第4大乘用车生产国。共有12家乘用车厂、9家商用车厂、5家专用车厂、5家发动机制造厂、12家摩托车厂、4家三轮车厂、10家拖拉机厂。在汽车市场，马鲁提铃木、塔塔和现代（印度）的销量占印度整车总产量的70；而摩托车市场基本被Hero Honda、Bajaj Auto、TVS三家企业瓜分。
据印度汽车制造业协会（SIAM）统计： 2007-2008财年，印度汽车总产量约为1086万辆。其中，乘用车产量178万辆，商用车55万辆，双轮车803万辆；汽车零部件产值达7160亿卢比（约合179亿美元）； 2008-2009财年，尽管经历了全球金融危机的冲击，印度的乘用车市场仍然保持了微幅增长，但商用车产销大幅下滑，全年总产量下降24.02； 2010年4月至11月，印度国内汽车销量累计超过126万辆，增幅高达32，成为同行业中的佼佼者。
进一步分析表明，在印度乘用车市场，轿车占80左右，SUV占1/7不到（近几年发展速度较为平稳），MPV只占5-7；在商用车市场，主流车型是卡车（占商用车市场83的份额，其中轻卡产量约占52，中重卡约占31），客车的比重较小（只占据17）。
印度的汽车保有量很低，每千人拥有汽车不到10辆，仅相当于我国1995年的水平(每千人拥有8.6辆)。印度的汽车产品结构呈现多层次特征：一方面，高档的奔驰汽车，年销售量可达2万辆；另一方面，二手拼装无牌车也很有市场。不同的锻件厂，有的是用陈旧的设备从事小规模生产，有的则是采用日本进口设备进行规模生产。汽车行业的多层次特征，是由印度社会的多层次结构决定的。
印度在汽车生产上拥有很多无可比拟的优势，比如原材料（铁矿石）充足、工人工资和制造成本低廉等；印度对周边的南亚和东南亚地区，还具有很强辐射能力，外资一旦确立以印度作为核心制造中心，可轻易地辐射到周边的南亚和东南亚地区。正因为此，全球各大汽车企业都将印度作为海外市场的战略要地。
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