第十一届国际汽车、摩托车及零配件展会
展览日期：2012年1月7日-11日（两年一届）
展览地点：新德里Pragmatism Maida展览中心
展出面积：125500平方米（2010年）
展商数量：2105家 （2010年）
展品范围
◆机动车：汽车、摩托车、特殊功能车、多用途运载车、商务车、公交车、卡车、两轮车、三轮车等；
◆各类汽车摩托车零部件、附件
◆其它：汽摩维修设备、汽车系统修理车间、加油站设备、诊断测试设备、起吊装置、工具及小器具、轮胎装配机械、热化及重塑设备、汽车油漆设备、汽车咨询、汽车杂志、媒介。
展会概况：
印度汽摩工业展（AUTO EXPO INDIA）创办于1986年，是由印度汽车制造协会(SIAM)、印度汽车工业联合会(CII)与汽车零部件制造商协会(ACMA)联合主办的。展会举办周期为两年一届，现已发展成为印度最大的汽车类展会。
2010年，展商数量达到了2105家，比2008年激增83%。其中，国内展商1298家，海外展商807家。参展企业中，约0.19%为整车制造企业，83.3%为汽配生产企业。展会期间，观众总人数突破100万人，达到了1205152人，其中，专业买家数为201028人。加拿大、中国、法国、德国、意大利、日本等10个国家在展会现场设有独立展馆。中国展团声势最为浩大，近200家中国企业赴印参展。
对中国汽摩配企业来说，该展是开拓印度市场的最好平台。该展在印度百姓生活中都具备超级影响力。以南亚或中东为目的的采购商对该展均有了解，因为是两年一届，所以机会更是难得。
来自德国、中国、加拿大、芬兰、法国、意大利、日本、卢森堡、西班牙、英国等30多个国家的2100多家展商集聚一堂。16个场馆、场外空地被挤得水泄不通。展商数量激增，远远超出主办方的预期。德国、中国的展商，连同印度本地企业的参与，让展会达到前所未有的火爆。很多没有展位的企业，只好苦守门口，等待进场的机会。
专业人士认为，这反映了全球汽车业已将印度看成了“兵家必争之地”。这一态势将持续10年甚至更长的时间。
Maruti/ Suzuki是一家合资公司，占有印度约17%的小型客车市场，维修点无处不在，而大街小巷也到处可见他的产品。这家公司以每辆最低5000美元的价格，向大约650万印度人销售了小型汽车。
不得不说的另外一个厂商是摩托车厂Bajaj,印度随处可见的三轮出租小摩托就出自于他，虽然他也在本次车展上推出了更新换代的新型小车，但是风头远不及Nano ，暂时落了下风。
印度汽摩工业现状
印度是全球第2大双轮车生产国、第5大商用车生产国和亚洲第4大乘用车生产国。共有12家乘用车厂、9家商用车厂、5家专用车厂、5家发动机制造厂、12家摩托车厂、4家三轮车厂、10家拖拉机厂。在汽车市场，马鲁提铃木、塔塔和现代（印度）的销量占印度整车总产量的70%；而摩托车市场基本被Hero Honda、Bajaj Auto、TVS三家企业瓜分。
据印度汽车制造业协会（SIAM）统计： 2007-2008财年，印度汽车总产量约为1086万辆。其中，乘用车产量178万辆，商用车55万辆，双轮车803万辆；汽车零部件产值达7160亿卢比（约合179亿美元）； 2008-2009财年，尽管经历了全球金融危机的冲击，印度的乘用车市场仍然保持了微幅增长，但商用车产销大幅下滑，全年总产量下降24.02%； 2010年4月至11月，印度国内汽车销量累计超过126万辆，增幅高达32%，成为同行业中的佼佼者。
进一步分析表明，在印度乘用车市场，轿车占80%左右，SUV占1/7不到（近几年发展速度较为平稳），MPV只占5%-7%；在商用车市场，主流车型是卡车（占商用车市场83%的份额，其中轻卡产量约占52%，中重卡约占31%），客车的比重较小（只占据17%）。
印度的汽车保有量很低，每千人拥有汽车不到10辆，仅相当于我国1995年的水平(每千人拥有8.6辆)。印度的汽车产品结构呈现多层次特征：一方面，高档的奔驰汽车，年销售量可达2万辆；另一方面，二手拼装无牌车也很有市场。不同的锻件厂，有的是用陈旧的设备从事小规模生产，有的则是采用日本进口设备进行规模生产。汽车行业的多层次特征，是由印度社会的多层次结构决定的。
印度在汽车生产上拥有很多无可比拟的优势，比如原材料（铁矿石）充足、工人工资和制造成本低廉等；印度对周边的南亚和东南亚地区，还具有很强辐射能力，外资一旦确立以印度作为核心制造中心，可轻易地辐射到周边的南亚和东南亚地区。正因为此，全球各大汽车企业都将印度作为海外市场的战略要地。
近年来，印度汽车市场逐步成为开放的、国际市场的一部分。对印度汽车市场的品牌进行分析，会发现印度既有塔塔、马亨德拉等本土品牌，也有铃木、现代、本田及通用等合资品牌，并且合资品牌的产品数量、市场比重都在增大。但在商用车市场，印度本土品牌仍占有绝对优势。
最新的印度《汽车发展规划(2006～2016年)》显示，如果印度汽车市场的平均增长率保持在15%左右，那么到2015年，印度新车市场将达到400万辆。到2016年，印度汽车产业年收入将为1250亿美元，年出口额将达550亿美元。最引人注目的是“未来10年印度将致力成为全球汽车制造中心”。《汽车发展规划》还指出，到2016年，印度应该成为世界第七大汽车制造国。这比目前印度第11名的排位将提高4位。
印度汽车市场发展前景看好，加上印度市场对小型车市场情有独钟，各家跨国公司已明确表示把印度打造为其亚洲大陆的小型车基地。
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