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轴位移变送器 DAPC100
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| 发布时间：
2021/2/19 14:32:00 |
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电 话： |
86-0592-5856213 |
| 传 真： |
86-0592-5165561 |
| 手 机： |
18150117686 |
| 邮 编： |
361000 |
| 地 址： |
厦门思明区湖滨东路湖光大厦18层A座 |
| 网 址： |
http://ZXD5322116.cn.vooec.com |
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| 公司名称：仲鑫达自动化设备（厦门）公司业务总部 |
| 联 系 人：王工 女士 销售工程师 |
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轴位移变送器 DAPC100
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​调查结果 根据调查已经建成运营的多条轨道交通线均有不同程度的结构变形。深圳、广州、南京、上海、天津等城市的已经运营轨道交通线的调查发现,一些线路的变形较严重,尤其上海已经运营的1、2、3号线均有较大变形,且一直在持续,其中上海1号线变形较大的地段,隧道洞体下沉达27 mm,隧道断面变形达11 mm,而且变形仍在持续发展,正在采取各种手段来保障运营的安全。 天津地铁1号线工程在西站过河段施工期间的最大沉降量就达到480 mm,侵限很严重,线路调整无法解决根本问题,经过研究,最终将线路尽量调整到侵限均匀,轨道采取特殊设计,减薄道床厚度,解决了该难题,避免了工程的拆除重建。 目前国内一些城市的轨道交通工程已陆续建成通车,有些城市对工程的结构变形进行了监测,有些城市对此还尚未引起足够的重视,尤其错过了初期数据的采集时机,对以后的变形监测数据分析处理极为不利。 国家有关规范对此类重大工程也有明确规定,《建筑变形测量规程》（JGJ/T8—97）、《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB 50308—1999）等对此均有明确条文,规定地铁工程施工全过程和运营阶段中,进行变形测量是十分必要的,通过对监测数据的分析,经评定认为已经稳定的可以停止观测。 ​
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产品名称：轴位移变送器 DAPC100 |
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