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发布时间: 2020/5/16 18:07:00
 
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争夺支付牌照的“战火”已延烧到物流业。业界认为,面对万亿级物流市场,谁先拿下支付牌照,谁将率先构筑起物流闭环,从而改变物流金融生态。而随着物流交易数据沉淀进一步完善,物流业有望在更充分的大数据应用中“降本增效”。据业界分析,当前我国3000万卡车司机的生活消费、等市场规模超过1.1万亿元;2000万辆卡车等物流装备的升级、汽修汽配市场的规模超过1.7万亿元。此外,还有每年200万亿元的物资调度市场以及10万亿元的物流运输、仓储市场。这意味着,如果能在物流业构筑起覆盖B端、C端的交易闭环,将会在上述四个万亿级市场中占据有利地位。而在物流业B端,国内目前有80万家专线零担物流公司,其中70%存在代收货款服务。随着单元化物流的深入人心,租赁市场会成为一个常态。5设备供应商应如何面对挑战毋庸讳言,物流仓储设备和系统的柔性化将是未来发展的重要方向,也是产品走向成熟的重要标志。对此,装备企业如何应对?首先,作为设备和系统供应商来说,在市场中处于一种被选择的被动地位。如何才能提高自身的核心竞争力,使自身产品在被动中寻求主动,这是首先要解决的问题。从国内外的发展看,创新是企业发展的根本出路,如何提高自身产品的适应性和标准化,则是创新的重要方向。其次,设备供应商应具有强烈的社会责任感,努力促进物流柔性化的发展。1)对产品本身来讲,标准化是一个主要发展方向。这就要求企业努力调整策略,为市场提供符合标准的产品。对物流仓储装备来说。因为传统物流诞生在计划经济时代,市场需求由国家、生产制造企业来控制,在供应链仓储管理中,对于产品流转的要求并不高,所以企业需求主要集中在安全、低成本静置的长期仓储服务上,也就是我们俗称的“静态仓储”。在市场经济的带领下,需求已经逐步向消费者转移,尤其是近年来电商业的蓬勃发展,极大限度地扩大了消费者的需求,产业链被消费市场反向拉动,消费需求驱动贸易周转加速。而仓储也完成了从“静态”到“动态”的转变,开始更偏重提高整个产业链的流动性,更能适应消费者对时效性的需求。所以动态仓储更注重的不是长期储存,而在于出入库的流转效率,如何通过信息技术来实现产品出入库及库存的有效管理。也就成了现代化物流的仓储改造重点。了解它们入驻项目的可能性。对那些潜在目标客户,要进行逐个的“地毯式”调研,为项目后期招商积累客户。项目地的区位交通情况,是项目战略定位的客观基础。城市的区位与交通,是紧密联系、相互作用的物流要素。在很大程度上说,区位交通是客观存在的,难以改变的。因此,要给予足够的重视。(1)区位优势具体分析项目所在地城市本身的自然情况。包括城市性质(是工业城市,还是商贸城市?),目前的经济总量以及发展趋势,人口规模等。宏观上,了解项目所在地城市在地区经济、区域交通中的地位和作用。是核心枢纽?还是辅助从属?微观上,要具体了解项目地周边四邻情况。即项目所在区域的城市总体规划和控制性规划,周边相邻的都有什么项目规划。首先要看它有没有经验丰富的专业团队;第二要看它有没有较强的经济气力,企业在实施物流包装外包时。否有充分的库存量绝对保证守时提供包装,不会造成提前发货的危险;第三要看它有没有斗劲完全的物流和包装生产或操作条件,否有快速反应机制;第四要看它有没有可靠的提供链;最终还需考核它服务品德和信誉。调集了包含包装技巧在内的多种技术,现代物流系统以动静技术为核心。对于守旧行业转轨变型、调整布局、优化流程、降低本钱,阐扬了重大感化,使企业风险进一步削减,服务水平得到进步。包装假想直接影响物流举动的生产率。没有合理而科学的包装实现琐细商品的成组化和信息化,就没有现代物流体系。建造企业和商业企业面临日益猛烈的全球化竞争的新形势下。物流园区项目的实地调研,一般也是要从三个方面进行:(1)周边主要产业(工业、科技)园区即对项目所在地一定半径区域内的各类产业(工业、科技)园区情况进行分析研究,包括这些园区的发展目标、功能布局、未来规划、入驻企业、优惠政策等。这些园区有可能为项目提供市场需求,也可能与项目产生竞争。(2)周边同类物流园区及其入驻企业包括已经建成正在经营的和规划中拟建的各类商贸市场、货运市场,以及
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