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中山桥梁改造维修加固
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| 发布时间：
2018/10/10 10:57:00 |
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电 话： |
86-021-64095269 |
| 传 真： |
86-- |
| 手 机： |
13787029462 |
| 邮 编： |
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| 地 址： |
松江区叶政路451弄 |
| 网 址： |
http://xdsdd123.cn.vooec.com |
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| 公司名称：上海毅实建筑加固工程有限公司 |
| 联 系 人：曾茜 女士 |
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上海毅实加固工程有限公司是一家专业从事建筑加固设计与施工的碳纤维加固公司，并且拥有材料与施工一体的专业加固公司，专业的施工队伍，优惠的材料价格。碳纤维加固价格主要是根据选择的材料的不同，价格就不同。在选择的时候最好是可以包工包料的加固公司，如果自己购买材料也比较麻烦，不同材料的价格也不同，国产和进口的碳纤维布价格是不同的
三、碳纤维布在桥梁维修加固中施工步骤
碳纤维布操作程序主要有：工程前施工准备就绪、混凝土表面要进行认真处理、配制好修复加固的修补胶水、胶黏胶剂、找平、抹曲面、刷胶、贴碳纤维布、最后是表面防护。
1、将除去要维修加固桥梁桥面上铺设的装饰层。
2、混凝土梁表面进行处理。首先要将桥梁表面上已剥落的、已松散的、已蜂窝的、已腐蚀的等混凝土清除干净，露出桥梁的结构层，并用修复材料修复平整桥梁要修复部分表面。应按照设计图纸要求对桥梁裂缝部位进行封闭处理。被粘贴的混凝土表面也要打磨平整，甚至要暴露出混凝土结构新面。混凝土表面要全部处理干净并要保持干燥。
3、底层要涂刷结合剂。特殊底层结合剂涂刷在已经处理完的梁底表面，并使其浸透混凝土表层，能够增加碳纤维布和混凝土结合力。
4、梁底表面细微找平。梁底经过涂刷底层结合剂，再采用独特的环氧腻子找平材料，对底层细微处整平，以方便碳纤维布能够与混凝土完成良好结合。
5、表面防护和涂装。完成了碳纤维布粘贴后，对表面涂装水泥胶浆，修补后与修补前及没有修补的部位的颜色一定保持一致性和结构美观。
6、碳纤维粘贴。特殊的结合材料涂刷在已完成处理的底层，碳纤维布要先裁剪好，然后粘贴在混凝土表面，粘贴好碳纤维布后，再将粘结材料涂刷其表面。
桥梁维修加固工程的每个部位每道工序均要严格操作，必须是经过专业培训的工作人员，必须要持证上岗，工程施工单位具有一定的工作经验，并有资质证明，以确保桥梁维修加固工程的可靠。
四、用碳纤维布维修加固桥梁实例
位于白（白沙关）景（景德镇）102公里柱处双凤桥，原是半永久性桥梁，1970年改造成永久桥梁。桥梁当时设计为荷载汽车-13级，拖车-60级。岁月蹉跎，时代发展，桥梁也有了病害。经桥梁技术人员的全面检查，发现该桥主要有以下病害：
1、桥梁部分工字梁梁跨存在细微裂缝，并有较严重的结晶现象。
2、工字梁多处支点混凝土碎裂。
3、桥梁第二跨第三片主梁有一坚裂缝。
4、桥梁部分微弯板存在纵向和横向裂缝。
5、各桥墩支点上两孔工字梁连接处桥面铺装裂缝较大，每当下雨有严重渗透。
桥梁施工技术人员通过实地堪查，找出产生病害的原因：
1、桥梁工字梁承载能力严重不足。
2、工字梁与工字梁之间没有设置横隔板，桥梁整体受力能力
不强。
3、当汽车荷载作用于桥梁微弯板上时，桥梁微弯板两侧的工字梁就会发生相对移动，即相当于整个拱桥拱脚发生水平位移而使拱桥拱顶部分产生较大的附加弯柜，加上汽车通过的荷载产生的横向弯柜，致使拱桥多处微弯板在横向跨中部位产生纵向裂缝和横向裂缝。
4、桥面铺装混凝土含筋量严重不足，桥面铺装的混凝土难以能够承接来至桥墩支点负弯矩产生的拉应力开裂。
5、桥梁工字梁端部保护层铺垫的太厚，特别是工字梁底马蹄部位铺设太多，因而在桥梁受到外力外力作用时，难以能够承受剪切力而发生破碎或裂缝
利用碳纤维布对症下药，使桥梁工字梁抗弯强度明显增大，经过维修加固后的双凤桥荷载汽车-20级，拖车-100级。
再举一个成功使用碳纤维布维修加固桥梁的实例。K129+101处3-16米普通混凝土连续板桥，建于1999年，为跨越丰登坞至丰涧的地方道路，路面宽为7米，路基宽为8.5米，被交路与高速公路交角为100°。根据竣工资料，该桥下净空大于4.5米，满足被交路设计要求，但被交路施工时抬高了设计线，现桥下净空不足4.5米。2006年，部分超高车辆在高速桥下通过时，致使该两侧中跨边板底板跨中位置被刮，两侧路损面积各约，部分主筋被剪断。事故发生后，京秦高速公路管理处经勘察讨论，最终决定对唐山管理所管辖的养护柱号为K129+101处3-16米普通混凝土连续板桥进行粘贴碳纤维布维修加固设计。
该工程维修加固设计中使用碳纤维布加固空心板，不断缩短了施工周期，还解决了施工中不中断交通的难题，取得了较大的经济效益和社会效益，受到了有关单位的好评。
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产品名称：中山桥梁改造维修加固 |
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