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板厚6mm～14mm叠合箱
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| 发布时间：
2016/11/25 10:25:00 |
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电 话： |
86-0533-8480722 |
| 传 真： |
86-0533-8480722 |
| 手 机： |
13905335208 |
| 邮 编： |
255000 |
| 地 址： |
山东省淄博市桓台县闫家村（www.zbsgjm.com） |
| 网 址： |
http://zbshangguang.cn.vooec.com |
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| 公司名称：淄博上光经贸有限公司 |
| 联 系 人：成经理 先生 销售经理 |
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混凝土桥梁的温度变化非常复杂,影响因素颇多,总结起来主要有:太阳的直接辐射、天空辐射、地面反射、气温变化、风速以及地理纬度、结构物的方位和壁板的朝向、附近的地形地貌条件等。因此,混凝土桥梁因日照作用引起的表面和内部温度变化,是一个随机变化的复杂函数。表面温度变化具有明显的谐波曲线特性,但又随着壁板的朝向不同而有明显的差别。其中,既有太阳辐射引起的明显的局部性,又有混凝土导热特性带来的不均匀性,因此,难以直接求得函数解,只能进行近似的数值解。从大量的实测资料分析,可得出以下结论:在结构物所在的地理纬度、方位角、时间及地形条件确定的情况下,影响结构日照温度变化的主要因素是太阳辐射强度、气温变化和风速。日照温度场的数学模型叠合箱桥的日照温度场是关于坐标和时间的函数(即T=f(x,y,z,t)),它与桥址所在地的气象情况有着密切的关系。由于气象因素繁多,不可能一一加以考虑。在日照作用下,主要只考虑3个方面的因素,即日辐射、气温变化和风速。在日照温度荷载作用下,沿桥轴线方向的温度变化一般比较缓慢,在桥长方向(即z方向)上的温度分布一般总是基于箱梁内空气为完全透射体,内壁混凝土表面之间仅有辐射换热和对流换热的基本假定,建立了叠合箱桥日照温度场的数学模型。根据实测环境温度分布,用平面四边形等参数单元PLANE55和表面效应单元SURF151建立了托克托准格尔黄河特大桥二维瞬态温度场的有限元模型,计算了箱梁在不同时刻的日照温度分布桥大梁制作的特点及难点轮胎式集装箱场桥的结构件主要包括大梁、支腿、鞍梁等,其结构形式都为叠合箱,且材料板厚一般在6mm～14mm,因此称为叠合箱结构。场桥的结构件中尤以大梁的制作难度最大,主要技术要求:如表1所示,约25m长的叠合箱的扭曲、旁弯、翼缘板和腹板波浪度等要满足规范要求,同时,按工艺要求两根大梁的拱度(二次曲线)在同截面高差不得超过2mm,所以对大梁的变形和拱度的控制更是轮胎式集装箱场桥结构件制作的难点(如图)。轮胎式集装箱场桥大梁制作工艺。下料叠合箱的结构尺寸偏差,一般有两种:一是在装配时各板的装配误差;二是焊接顺序不正确。因此为避免出现累积变形,必须严格控制各工序质量。零部件下料的精度将直接影响箱体装配时的误差,因此必须在设备和工艺角度严格控制下料尺寸偏差。放样对结构件的面板、腹板及底板等在下料前进行放样,将焊接收缩余量、大梁拱度及焊缝位置布置等因素预先加以考虑,以保证成品结构件的尺寸满足设计及规范要求。(1)收缩余量放置:面板、腹板及底板按1.2‰～1.3‰放焊接收缩余量。(2)大梁拱度放置:按照设计要。
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产品名称：板厚6mm～14mm叠合箱 |
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